Layout del carro armato tedesco Landkreuzer P.1000 Ratte (bozza)
Nel 1942, l'ingegnere Krupp Edward Grote propose a Hitler di creare un serbatoio del peso di 1.000 tonnellate. Si prevedeva di installare due cannoni navali con un calibro di 280 millimetri sul serbatoio. Affinché il serbatoio sotto il suo peso non cadesse nel terreno, avrebbe dovuto installare binari larghi 3,5 metri. Le dimensioni finali dell'incrociatore terrestre erano 35 metri di lunghezza e 14 di larghezza.
Il serbatoio gigante doveva essere equipaggiato con due motori diesel a 24 cilindri MAN V12Z32 / 44 con una capacità di 6.256 kW (8.500 CV) ciascuno o otto motori diesel a 10 cilindri Daimler-Benz MB 501 con una capacità di 1.472 kW (2.000 CV) ). La velocità stimata stimata potrebbe essere di circa 40 km / h. Alla fine del 1942, furono preparati i disegni del serbatoio, che ricevette il proprio nome - "Ratte" (ratto).
Nonostante il valore tattico di questo carro armato non fosse eccezionale, Hitler ne autorizzò comunque il design. Poco dopo, fu proposta un'altra versione del serbatoio del peso di 1.500 tonnellate, che fu chiamato Landkreuzer P.1500 Monster. Doveva usare i motori dei sottomarini. Tuttavia, nel 1943, il Ministero degli armamenti e delle munizioni chiuse entrambi i progetti.
Modello del carro armato sovietico MS-1
Il carro armato MS-1 (T-18) è il primo carro armato sovietico di massa e seriale che è stato completamente sviluppato nella Russia sovietica. Alcune soluzioni progettuali furono adottate da macchine francesi e italiane, ma l'MC-1 era superiore agli analoghi stranieri in molti parametri tecnici.
I primi carri armati Renault FT furono scaricati nel porto di Odessa insieme alle unità di fanteria francese e greca il 12 dicembre 1918 e il 18 marzo 1919 furono catturati quattro carri armati. Uno dei carri armati fu inviato a Mosca in dono a V.I. Lenin personalmente e tre furono portati a Kharkov. A V.I Lenin è piaciuto molto il trofeo e ha deciso di mostrarlo alla sfilata del Primo Maggio a Mosca. Successivamente, è stato deciso di produrre serbatoi nell'RSFSR.
I primi 15 carri armati furono fabbricati negli anni 1920-21 nello stabilimento di Krasnoye Sormovo a Nižnij Novgorod. A ciascuna delle macchine è stato dato il proprio nome.
Dal 1928 al 1931, furono prodotti in serie circa 1.000 carri armati MS-1 (T-18). Nel 1938, il carro armato fu modernizzato. Ma secondo i risultati delle prove sul campo, questa modernizzazione non ha dato i risultati desiderati.
Ad oggi, sono sopravvissuti circa 20 carri armati MS-1, che sono esposti in vari musei e sotto forma di monumenti.
Modello del carro armato tedesco VK1602 "Leopard"
Nonostante il fatto che il serbatoio con il nome di "gatto" "Leopard" sia stato progettato per molto tempo, non è mai stato incarnato in metallo.
VK1602 "Leopard" doveva essere l'unico rappresentante di una nuova classe di veicoli corazzati "gefechtsaufklärer" ("ricognizione e combattimento"). È stato sviluppato in sostituzione del serbatoio VK1303 e dell'ulteriore sviluppo del serbatoio sperimentale VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). Nel 1941, MAN iniziò a lavorare al progetto e ricevette un contratto per la fornitura di 5 copie pre-produzione. Alla fine di novembre, sono stati preparati i disegni per la costruzione di un modello in legno della macchina.
Contemporaneamente a MAN, Daimler-Benz era impegnata in sviluppi simili.
Nel 1942, fu pianificato il rilascio della prima produzione "Leopard", per poi raggiungere il ritmo di 20 carri armati al mese. Ma i requisiti dei clienti sono cambiati e la prima copia non è mai stata rilasciata. All'inizio del 1943, la croce finale fu messa sullo sviluppo di VK1602, poiché non soddisfaceva più i requisiti dei militari.
Tuttavia, alcuni sviluppi del carro armato VK1602 "Leopard" sono serviti come base per la creazione di altri veicoli blindati.
Al momento, ci sono diversi modelli di plastica su piccola scala di questo serbatoio.
Modello del carro armato americano T1 Cunningham
Negli anni '20 del secolo scorso, il comando dell'esercito americano riconobbe il serbatoio M1917, che a quel tempo era in servizio, obsoleto e decise di creare un serbatoio leggero migliorato del peso di non più di 5 tonnellate. A tal fine, furono coinvolti gli ingegneri della società Cunningham, che all'epoca produceva famosi trattori cingolati. Dopo aver acquisito familiarità con progetti stranieri (principalmente British Medium Tank Mk.II), è stato creato un prototipo del serbatoio leggero T1. Test sul campo del prototipo hanno mostrato che il serbatoio richiede numerosi cambiamenti nel design, come si è fatto sentire il passato del trattore. Sebbene il serbatoio potesse raggiungere una velocità record per quel tempo di 29 km / h, il telaio ad alta tecnologia non è riuscito a superare vari ostacoli su terreni accidentati.
Il successivo prototipo T1E1 ricevette un design dello scafo migliorato e nel 1928 fu adottato con l'assegnazione dell'indice M1. Dopo i test militari, apparve una modifica di T1E2, che aveva un motore più potente e una torre modificata.
L'ultima modifica T1 è stata la variante E3. Ma tutti questi aggiornamenti non hanno permesso al serbatoio T1 di essere lanciato nella produzione di massa. Ad oggi, è stata conservata solo un'istanza del serbatoio T1E2.
Disposizione della pistola semovente sovietica SU-26
Durante la seconda guerra mondiale, molte macchine interessanti basate sul carro armato T-26 furono create in imprese industriali sia nel nostro paese che all'estero. Una di queste strutture è un'unità semovente, prodotta dagli operai dell'assedio di Leningrado. Ma le informazioni su questi veicoli blindati sono molto limitate. I documenti della 124a brigata di carri armati, che si formò a Leningrado nel settembre del 1941, contengono la seguente voce: "Ci sono cannoni da 37 mm nella brigata - 5, due dei quali si trovano sul telaio del T-26". Ma l'aspetto di queste pistole semoventi, sfortunatamente, non è stato possibile stabilire.
Sulla base del T-26 furono anche fabbricate pistole semoventi con un cannone reggimentale da 76 mm del modello del 1927. La pistola aveva uno scudo corazzato, che forniva protezione per il calcolo della parte anteriore e dei lati. Furono realizzati nello stabilimento di attrezzature di sollevamento e trasporto di Kirov.
Secondo i documenti, sono passati come SU-T-26, T-26-SU, SU-26 o semplicemente come SU-76. Secondo il rapporto, sono state prodotte 14 pistole semoventi. Tutti entrarono in servizio con le brigate di carri armati del Fronte di Leningrado. A partire dal 17 maggio 1942, la 220a brigata di carri armati aveva quattro installazioni da 76 mm basate sul T-26, che furono in funzione fino al 1944.
Disposizione del serbatoio leggero tedesco Leichttraktor (Rheinmetall)
Dopo la fine della prima guerra mondiale e la Germania si trovò nel ruolo di "lato perdente", le furono imposte dure condizioni di resa. Secondo i termini del trattato, la Germania ha perso circa il 90% delle sue armi pesanti. Ma più tardi, la commissione sindacale dei paesi vittoriosi permise la costruzione di un piccolo lotto di veicoli blindati.Il 28 marzo 1928, il comando di Reichswehr indisse una competizione per la costruzione di un serbatoio fino a 12 tonnellate. Secondo la documentazione del progetto, il serbatoio è passato sotto il nome VK 31.
Alla competizione hanno partecipato tre grandi compagnie (Daimler-Benz, Krupp e Rheinmetall-Borsig). Ma più tardi, Daimler-Benz ha rifiutato di partecipare alla competizione. Gli ingegneri di Rheimetall non avevano esperienza nella costruzione di un telaio per serbatoi e quindi hanno utilizzato il carrello del trattore trasportatore cingolato. Gli ingegneri di Krupp non si fidarono del telaio del trattore e decisero di sviluppare un design del telaio originale.
L'Unione Sovietica prese anche parte alla formazione delle truppe tedesche di carri armati. Nel dicembre 1926, fu firmato un accordo sulla creazione di una scuola di carri armati tedesco-sovietico. Ma in seguito, gli esperti militari sovietici decisero che il VK 31 non era di interesse per l'Armata Rossa.
In totale, furono costruiti quattro carri armati, che furono usati in Germania come veicoli di addestramento.
Modello del carro armato tedesco Pz.Kpfw. Maus
Prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, i servizi segreti tedeschi ricevettero ripetutamente notizie di carri armati miracolosi sovietici, che possedevano dati tecnici trascendentali. Dopo che i tedeschi videro il carro armato sovietico KV, alla fine credettero nella possibilità dell'esistenza di carri armati di dimensioni senza precedenti in URSS.
In primo luogo, gli ingegneri tedeschi hanno iniziato a progettare il design del serbatoio rivoluzionario, che ha ricevuto l'indice VK 70.01. Successivamente fu ribattezzato VK 72.01 (K) e gli fu assegnata la denominazione Pz.Kpfw. Löwe ("Leone"). Nel giugno del 1942, il progetto Lion fu chiuso, poiché Hitler ebbe l'idea di costruire un nuovo super potente carro armato per topi.
Un contratto per il suo sviluppo è stato firmato con il professor Porsche. Secondo le specifiche tecniche, il mouse avrebbe dovuto avere un peso di 160 tonnellate ed era armato con due pistole (150 e 105 mm). Ma alla fine, il peso del serbatoio si è rivelato essere 188 tonnellate, il che ha notevolmente complicato il suo movimento sui ponti.
Furono realizzati due prototipi del carro armato resistente del mouse, ma non riuscirono a testarli in condizioni di combattimento reali. Uno dei carri armati è stato fatto saltare in aria e il secondo era parzialmente a corto di personale.
Entrambi i prototipi sono andati in Unione Sovietica. Sono stati attentamente studiati e inviati in URSS. Successivamente, è stato raccolto uno dei resti di due carri armati, che è ora in mostra al Museo dei carri armati di Kubinka.
Layout del serbatoio leggero francese Renault NC-31
L'indice NC nella marcatura dei carri armati francesi era progettato per essere sostituito con veicoli blindati, che avrebbero dovuto sostituire la Renault FT-17 obsoleta.
Nel 1923, Renault firmò un contratto per lo sviluppo di due prototipi di carri armati. Sono stati dati i nomi NC-1 e NC-2. Entrambi i carri armati erano quasi uguali. Quando costruirono prototipi, usarono il case FT, installando un motore più potente e un nuovo telaio. L'equipaggio e il layout del serbatoio rimasero gli stessi. Nelle prove sul campo del 1926, il prototipo NC-2 mostrò una velocità massima di 18,5 km / h. A quel tempo era un record per tutti i carri armati francesi. Inoltre, il consumo di carburante è diminuito, il che ha aumentato l'autonomia del serbatoio. L'uso di un nuovo bruco ha permesso di aumentare la scorrevolezza di guida. Eppure, dopo tutto l'ammodernamento del telaio, i serbatoi si sono distinti per la bassa manovrabilità in sabbia e fango. Anche il primo prototipo NC-1 ha superato i test, ma l'esercito francese lo ha abbandonato.
L'esperienza nella costruzione dei carri armati NC-27 e NC-31 è stata molto interessante per gli specialisti di altri paesi, compresi i costruttori di carri armati sovietici. Sullo scheletro dell'NC-27 in URSS, fu realizzato il carro armato T-19, ma in seguito fu abbandonato dalla costruzione seriale di questo carro armato.
Modello del carro armato sovietico KV-2
Durante i test del carro armato KV sperimentale nelle battaglie sull'istmo della Carelia nel 1939, fu rivelato che la protezione dell'armatura del nuovo carro armato si rivelò eccellente. Ma il cannone da 76 mm non poteva far fronte alle numerose fortificazioni di cemento del nemico. Fu deciso di equipaggiare quattro carri armati KV con pistole di grosso calibro. Decisero di installare un obice M-10 da 152 mm del modello 1938/1940 sul nuovo HF. Soprattutto per questa pistola, è stata creata una nuova torre di grandi dimensioni. Quindi i carri armati pesanti KV furono divisi in due tipi "carri armati con una torretta grande e piccola". Successivamente sono stati assegnati alla designazione KV-1 e KV-2.
Ma non è stato possibile verificare come si sono comportati i nuovi cannoni sull'istmo della Carelia, poiché la striscia principale delle fortificazioni finlandesi era già stata distrutta.Tuttavia, sono stati scoperti numerosi difetti nei componenti e nelle parti del nuovo serbatoio.
All'inizio di giugno 1941 c'erano 134 carri armati KV-2 in servizio. Ma una battaglia degna di loro erano circa 20 macchine.
Tuttavia, gli invasori fascisti erano spaventati dal panico di incontrare la KV-2, poiché non avevano pistole in grado di resistere seriamente all'auto blindata.
L'ultima volta che il carro armato prese parte alle battaglie vicino a Mosca nell'inverno del 1941-1942. Ad oggi è rimasta solo una copia del KV-2, che si trova nel Museo centrale delle forze armate di Mosca.
Layout del serbatoio medio inglese Vickers Medium Mk.I
Il carro armato Vickers Medium Mk.I è stato creato da Vickers nel 1922-1923. Inizialmente si è qualificato come un carro armato leggero. Ma più tardi, con l'avvento di carri armati più leggeri, fu riqualificato in un serbatoio medio. Mk.I è stato il primo serbatoio di produzione con il posizionamento di armi in una torre a rotazione circolare, che è stato realizzato in Inghilterra.
La produzione in serie fu stabilita dal 1923 al 1925. Quindi è stato sostituito da un più moderno serbatoio Medium Mark II sviluppato sulla base. Non si sa esattamente quanti veicoli blindati del tipo Mk.I siano stati prodotti. Il numero totale di Mk.I e Mk.II era di 168 veicoli, la maggior parte dei quali erano carri armati di quest'ultimo tipo. A questo proposito, si può presumere che il numero di Mk.I potrebbe essere di diverse decine di pezzi, circa una cinquantina.
Il carro medio Vickers Medium Mk.I fu messo in servizio con le Royal Tank Forces della Gran Bretagna nel 1924 e fu ritirato dal servizio nel 1938.
Ci sono state diverse modifiche di questo serbatoio. Oltre alla modifica di base, vennero prodotte automobili con uno spessore dell'armatura leggermente aumentato, con una nuova torretta del comandante rotante, con la sostituzione di una pistola da 47 mm con un obice da serbatoio da 95 mm e alcuni altri.
Modello del carro armato sovietico IS-3
Dopo le sanguinose battaglie sul rigonfiamento di Kursk, un gruppo di scienziati sovietici iniziò a studiare e analizzare il danno caratteristico causato dai proiettili che entravano nei carri armati. Si è scoperto che varie parti della torretta del serbatoio e dello scafo sono state danneggiate in diversi modi. Per rispondere a tutte le tue domande, è stata avviata la progettazione di un nuovo serbatoio.
Tutti i lavori sono stati assegnati a due uffici di progettazione: lo stabilimento sperimentale n. 100, diretto da Zh.Ya. Kotin e A.S. Ermolaev, nonché lo stabilimento di Chelyabinsk Kirov, guidato da N.L.Dukhov e M.F. Balzhi.
Ne nacque uno completamente nuovo il modello svolta serbatoio.
Il pesante serbatoio IS-3 (oggetto 703) aveva una torretta originale appiattita con una pistola D-25 da 122 mm per l'epoca. E i grandi angoli della torre contribuirono a un rimbalzo maggiore di proiettili perforanti.
Nel maggio del 1945, il primo lotto sperimentale di carri armati IS-3 lasciò la fabbrica. Ma non sono riusciti a visitare le battaglie. Si ritiene che l'IS-3 abbia partecipato a battaglie con l'esercito di Kwantung nell'agosto 1945. Il 7 settembre 1945, 52 carri armati IS-3 marciarono lungo l'autostrada di Charlottenburg alla parata delle forze alleate a Berlino.
Il carro armato sovietico IS-3 fu prodotto in serie fino alla metà del 1946. In totale, furono prodotti 2.311 veicoli blindati.
Disposizione del carro armato pesante sovietico KV-5
Negli anni '20 del secolo scorso, fu realizzato il progetto di carri armati superpesanti sovietici. Tuttavia, prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, questa domanda è stata posta piuttosto bruscamente. Il 7 aprile 1941 fu emanata una risoluzione del Consiglio dei commissari popolari e del Comitato centrale del Partito Comunista All-Union dei bolscevichi sullo sviluppo di carri armati super pesanti KV-4 e KV-5. La progettazione dei carri armati fu affidata a SKB-2 dello stabilimento di Kirov sotto la guida di J.Ya. Kotin.
Durante la creazione del progetto del serbatoio KV-5, sono stati utilizzati i disegni KV-4, che sono stati preparati da N.V. Zeitz. È diventato il capo dell'ulteriore design della KV-5 da 100 tonnellate. Affinché un enorme serbatoio si adattasse in larghezza su una piattaforma ferroviaria, si decise di elevare la torre dell'auto e l'altezza dello scafo fu ridotta a 0,92 m. Come motore furono usati due motori diesel standard da 600 cavalli. Alla fine di luglio del 1941, i lavoratori dello stabilimento di Leningrado Kirov costruirono da soli alcuni componenti e parti del futuro carro armato.Ma il lavoro doveva essere ridotto, poiché i nazisti si erano già avvicinati a Leningrado. Si prevedeva di proseguire i lavori dopo l'evacuazione dell'impianto a Chelyabinsk. Ma dopo l'evacuazione, tutte le forze sono state dedicate al miglioramento dei veicoli corazzati seriali e all'aumento della loro produzione.
I lavori per la creazione del serbatoio pesante KV-5 sono stati completamente interrotti.