Qualcuno che ha un'auto prima o poi di fronte alla necessità di riparare le ruote. Abbiamo abbastanza chiodi sulle strade ...
Certo, in città per un caso del genere c'è vulcanizzazione, montaggio di pneumatici, o qualunque cosa tu abbia lì ... E ho 40 km dal montaggio di pneumatici più vicino. Ed è chiaro che nessuno girerà le mie ruote lì gratuitamente.
Avendo viaggiato qua e là con le ruote un paio di volte, avendo speso abbastanza benzina e denaro, mi sono reso conto che lo avrei fatto da solo. Non ho nessun posto dove sbrigarmi, la forza nelle mie mani finora.
Nella mia casa ci sono diverse macchine e tre rimorchi, dove non li guido, quindi riparo le ruote abbastanza spesso.
In particolare noto che non ho pneumatici tubeless, tutti i miei pneumatici sono a camera. Questo perché le mie auto sono per lo più semplici, funzionano, le loro ruote sono economiche e accelerare oltre le 100 km all'ora sulle nostre strade è un suicidio.
Dirò e mostrerò due modi di flangiare la ruota, che uso.
Per i lavori di riparazione delle ruote sono necessari i seguenti strumenti e materiali:
Supporti - 2 pezzi.
Un martello o una piccola mazza.
Pezzo d'angolo 50X50 o 75X75
Martinetto idraulico
Auto compressore o pompa a pedale.
Set con patch e colla per la riparazione dei pneumatici
Pelle, straccio, schiuma di sapone e una spugna.
Quindi, il primo modo.
Rimuovere la gomma a terra dall'auto e trasportarla fino a il garage.
Se la ruota era bilanciata da pesi, quindi mettere una croce sulla gomma accanto al capezzolo con il gesso per rimettere la ruota nello stesso punto durante il montaggio in retromarcia senza disturbare l'equilibrio generale della ruota.
Bagnare con acqua saponata la giunzione del pneumatico con il disco.
Mettiamo l'angolo sulla ruota e con forti colpi guidiamo l'angolo tra il cerchio e la gomma, spostando gradualmente l'angolo in un cerchio. Non dimenticare di bagnare lo spazio risultante con acqua saponata.
Sotto la pressione dell'angolo, il pneumatico si "staccherà" gradualmente dal disco e a circa metà del diametro il pneumatico può essere tirato giù stando su di esso con i piedi.
Dopo che la parte superiore del pneumatico scivola dal disco, capovolgilo e ripeti lo stesso con l'altro lato.
Dopo che il pneumatico è stato liberato dal disco, prendiamo due supporti, li inseriamo sotto il bordo del pneumatico, come mostrato nella figura seguente, e stiamo con i piedi sul lato opposto del pneumatico in modo che si abbassi, più in profondità nel disco.
Tiriamo immediatamente il bordo della gomma verso di noi con due supporti in modo che sia sopra il disco. Dopodiché, lasciamo un innesto in posizione, tratteniamo il bordo dello pneumatico dallo scivolamento e allontaniamo il palmo dal secondo innesto il più profondamente possibile sotto il bordo dello pneumatico e lo tiriamo su di noi.
Quindi, lentamente, lavorando come un secondo supporto per pneumatici, tiriamo gradualmente su l'intero pneumatico fino a quando il cazzo è dentro. Non vale la pena ritirarsi per più di 5 cm, dovrai fare troppi sforzi e puoi piegare il bordo.
Dopodiché, mettiamo la mano dentro ed estraiamo la fotocamera dal pneumatico.
Quando la fotocamera viene estratta, puoi pulirla con un panno umido e provare a trovare una foratura.
Se l'occhio non è visibile, è necessario pompare la fotocamera e bagnarla gradualmente con una spugna con acqua saponata, passare su tutta la superficie. Anche se hai trovato immediatamente dove si trova il buco.
Succede che ci sia più di una puntura, quindi controlliamo l'intera camera con acqua.
Una volta trovata la puntura, contrassegnarla con il gesso e abbassare la fotocamera. Assicurati di tornare al pneumatico e, guidato dal capezzolo della fotocamera, controlla il sito di puntura per la presenza di chiodi, viti o che hanno perforato la fotocamera.
Durante questo periodo, la fotocamera è già spazzata via e sarà possibile eseguire la riparazione effettiva.
La riparazione della fotocamera è semplice: il sito della puntura deve essere pulito con una carta vetrata fine, imbrattato con una colla speciale, mettere una patch dal kit di riparazione e metterlo tutto sotto carico. Tali kit sono in vendita in quasi tutti i negozi di automobili, quindi non indicherò il nome e il produttore. C'era una volta, in epoca sovietica, non c'erano tali kit nei negozi e ho vulcanizzato le forature negli pneumatici con gomma speciale grezza e un dispositivo chiamato "vulcanizzatore". Non credo che sarai in grado di trovare una cosa del genere da qualche parte in vendita.
Dopo che la camera è pronta (dopo 10-15 minuti), è necessario pomparla di nuovo leggermente e utilizzare una spugna insaponata per controllare se è a tenuta d'aria.
Dopo il controllo, torniamo al pneumatico. Puliamo a fondo lo pneumatico con un panno umido, rimuoviamo polvere e sporco in modo che particelle di sabbia e detriti non si frappongano tra esso e la fotocamera. Mettiamo la fotocamera in posizione e inseriamo il capezzolo con il capezzolo nel disco. Dovresti attaccare la videocamera il più profondamente possibile, nel mezzo del disco, in modo da non danneggiarlo montandolo durante la reinstallazione del pneumatico. Ci assicuriamo che il pneumatico si trovi esattamente nel punto in cui il segno è stato fatto con il gesso, in modo da non disturbare il bilanciamento della ruota.
Il montaggio inverso è semplice: cercare di abbassare un bordo del pneumatico il più in basso possibile, all'interno del disco e, tenendolo con i piedi, avvolgere l'altro bordo del pneumatico sotto il bordo del pneumatico con un supporto. Il secondo supporto funge anche da miccia in modo che il pneumatico non scivoli. Quindi, silenziosamente, ritirandoci di cinque centimetri, mettiamo la gomma su tutto il disco con un supporto per pneumatici.
Dopo l'installazione, gonfiare la ruota alla pressione di esercizio e installarla in posizione.
A proposito, per non atterrare di nuovo la batteria, collego il compressore dell'auto al caricabatterie. È molto più semplice e veloce.
Bene, ora sul secondo metodo. Ecco come riparo tutte le mie ruote ora.
Si differenzia dalla precedente solo per il modo in cui la gomma viene rimossa dal disco.
Per questo, ho saldato uno speciale a forma di L adattamento da ritagli di angoli di ferro e fissati con chiodi a una cremagliera verticale in garage.
Ora basta avvicinare la ruota al palo, inserirvi un martinetto e far scivolare il martinetto sotto l'angolo. Premere il bordo del jack il più vicino possibile al bordo del disco.
Iniziamo a pompare il jack. Allo stesso tempo, lascia con il piede sotto il disco, rimuovendo la gomma da esso. Ripetendo questa procedura due o tre volte, la ruota viene rimossa dal disco.
Inoltre, tutte le operazioni di rimozione della gomma dal disco, estrazione della fotocamera, applicazione di una foratura e rimontaggio della gomma vengono eseguite allo stesso modo del metodo sopra descritto.
Ancora una volta, torniamo al tema delle gomme tubeless. In questo secondo modo, ho realizzato più volte pneumatici tubeless. In questo caso, è possibile rimuovere con cura e rimettere la ruota sul disco senza danneggiarne il bordo.
Ho anche un altro set, con colla, un punteruolo e un cavo speciale per la riparazione di pneumatici tubeless. Ma qui il problema è diverso. Quando la gomma tubeless viene rimessa sul disco, è molto difficile posizionarla in modo che inizi immediatamente a gonfiarsi, quasi sempre da qualche parte c'è uno spazio attraverso il quale esce l'aria.
Alla vulcanizzazione, l'aria viene fornita alla ruota rapidamente e sotto una buona pressione, quindi riesce immediatamente a pompare fino a quel livello per mettere saldamente il disco.
Su Internet, ho visto video in cui una ruota tubeless viene pompata, dando fuoco a un po 'di benzina versata all'interno, ma non l'ho provata da sola.