Tutto accade nella vita, quindi è bene sapere tutto per uscire da una situazione difficile. Il prossimo è l'inverno, il che significa che molti avranno problemi ad avviare il motore. Anche se la batteria è nuova, non costa nulla atterrare a causa dell'inesperienza, ruotando il motore congelato. E per caricare la batteria a lungo, e non tutti possono avere un caricabatterie.
Ti mostrerò come avviare in sicurezza un motore CC. Nel mio non c'è alcuna funzione per avviare il motore e l'inverter emette circa 65 V in uscita, la corrente massima è di 250 A.
Quanto antipasto sta mangiando?
Quando si lavora in condizioni difficili (inverno), l'antipasto consuma circa 150-200A, stiamo parlando di antipasti moderni su auto moderne. Il mio vecchio KATEK mangia facilmente 250-300A.
La saldatrice produciamo 250A, questo è un limite di corrente. Grazie a questa limitazione, non si brucerà il motorino di avviamento a nessuna tensione, nemmeno a 220 V. Certo, è meglio aumentare gradualmente la corrente, 250A per un antipasto moderno è già molto, è meglio iniziare con 100A.
In generale, l'inverter e il motorino di avviamento sono un'ottima compagnia.
Rete di bordo
La rete di bordo del veicolo funziona con una tensione non superiore a 17-20 V, solitamente a lampadine da 20 V e altri dispositivi già bruciati. Di solito nella rete di bordo dell'ordine di 13-13,5 V (tutto dipende dalla macchina).
Se dai 65 V alla rete di bordo dall'inverter di saldatura, tutto ciò che è stato incluso nella rete brucerà per te in un istante. E la bobina di accensione, il relè del generatore, il cruscotto, il sensore del serbatoio del gas saranno inclusi nella rete, anche il riavvolgitore del motorino di avviamento ne risentirà.
In generale, lo sono l'inverter e la rete di bordo bomba atomica, l'auto, nella migliore delle ipotesi, non si brucerà completamente!
Via d'uscita dalla situazione:
Per avviare il motore dall'inverter, senza interrompere nulla, la rete di bordo deve essere collegata alla batteria, può essere affondata nel cestino, sono necessari 9, 8 o anche meno volt, la cosa più importante è che la batteria tira l'avviatore del riavvolgitore e dura per una scintilla. Quindi il generatore funzionerà e la tensione della rete di bordo sarà normale.
Bene, all'ingresso di potenza dell'avviatore, alimentiamo il nostro grassetto "+" dall'inverter di saldatura, NON DIMENTICARE DI DISATTIVARE IL BORTNET. Ci sediamo nel salone e iniziamo con calma la chiave. Non dimenticare la sicurezzain modo che l'inverter non cada dopo l'avvio e il circuito non sia in corto circuito!
Su un vecchio VAZ 21-classic, il sistema di cablaggio è facilmente scollegato dal cavo di alimentazione principale che va allo starter.Ho realizzato un terminale separato dal filo e applicato separatamente "+" dalla batteria alla rete di bordo.
Modo YouTube alla moda per iniziare dal saldatore. NON RIPETERE !!!
La linea di fondo è che l'alimentazione dall'inverter viene fornita direttamente alla batteria scarica, di conseguenza, la tensione si abbassa e il motore può essere avviato. Ma tieni presente che un tale metodo è imprevedibile, in qualsiasi momento il contatto tra la batteria potrebbe essere rotto e il tuo clunker brucerà all'inferno!
E sarà con il tuo sistema di volo!
Come "spingere" una batteria con un inverter?
Se è necessario ricaricare la batteria in modo che tira almeno il riavvolgitore, collegare la batteria tramite l'elettrolizzatore, che limiterà la corrente. Non consiglio di collegare la batteria direttamente al saldatore, è possibile uccidere l'inverter e così via.