La centrale è stata presa in prestito dalla vecchia Voskhod-ZM con una potenza di 13,5 CV (il volume di lavoro è di 173,7 cm di diametro cilindro 61,72 mm, corsa del pistone 58 mm). L'accensione è installata dallo scooter Vyatka-Electron. Per mantenere il normale funzionamento del motore, è stato necessario un raffreddamento forzato; una ventola di alimentazione ha gestito questo.
La cinematica del mio motoblocco è standard, fatta eccezione per l'implementazione di un meccanismo di inversione nel circuito (più avanti su questo sotto).
Poiché il dispositivo è stato concepito senza un differenziale, l'uso della retromarcia per curve o curve strette semplifica notevolmente la gestione. Il principio di attuazione è semplice. Dal cambio del motore, attraverso una trasmissione a catena, il carico viene trasferito all'albero inverso con un asterisco installato. Inoltre, attraverso una coppia di ingranaggi selezionata, passa all'albero del cambio, dal quale, a sua volta, direttamente su entrambe le ruote.
Il dispositivo generale di un trattore a piedi fatto in casa
L'alloggiamento per il riduttore principale è stato prelevato da ZIL-130 (tamburo d'acciaio con un raggio di 120 mm e una profondità di 250 mm) e serviva da base per il telaio. Ho saldato i montanti e gli elementi di fissaggio del telaio ausiliario del motore al suo corpo.
Un motore con un carburatore, un silenziatore, nonché un serbatoio del gas e un'unità di accensione di uno scooter sono montati su una barella. Un portale è fissato ai montanti del telaio ausiliario, a cui sono fissate le leve dello sterzo tramite flange di collegamento. Un gancio con una staffa è fissato alla scatola degli ingranaggi mediante saldatura per il fissaggio di accessori fatti in casa al motoblocco. Anche Sheds ha fatto se stesso.
Come ho già scritto, la parte del camion ZIL-130 è stata la scatola del cambio: si tratta di un ricevitore del sistema di frenatura ad aria. Il ricevitore doveva essere tagliato a 243 mm. Il corpo è saldato su entrambi i lati. Sul lato sinistro è presente una lamiera d'acciaio da 7 mm con una flangia rotonda con un foro centrale. Un supporto per il 207 ° cuscinetto è intasato e saldato nel foro.
Per il lato destro, ho tagliato un anello dalla stessa lamiera di acciaio da 7 mm e l'ho saldato a filo con il bordo del ricevitore. Ci sono 12 fori per i bulloni M8 nell'anello. Una flangia rimovibile è fissata ad essa con le viti corrispondenti, realizzate, come l'anello, anche da una lamiera di acciaio da 7 mm.Come nella flangia sinistra, la stessa gabbia viene inserita sotto il cuscinetto 207 e fissata mediante saldatura.
Le clip sono chiuse da tappi con guarnizioni per premistoppa. Per questo, nelle flange sono stati praticati altri 4 fori filettati con un diametro di M6. Ho fatto le copertine da solo, non c'è niente di complicato.
L'albero di trasmissione è stato assemblato da tre segmenti di alberi scanalati: la parte centrale è stata prelevata dal cambio della vettura ZIL-130 e le due parti terminali sono elementi della scatola di trasferimento della GAZ-66. L'ingranaggio della prima marcia del cambio ZIL-130 è installato sulla parte centrale dell'albero.
Meccanismo di inversione
L'alloggiamento della retromarcia è montato attraverso un distanziale rettangolare saldato sulla scatola degli ingranaggi. Ha una finestra ritagliata per innestare la retromarcia e la marcia. L'alloggiamento degli ingranaggi dell'alloggiamento della retromarcia, che sporge dalla finestra, si innesta con l'ingranaggio e viene quindi guidato.
Dalla presa di forza ZIL-13, ho realizzato un meccanismo di inversione insieme al basamento, praticamente la scatola non ha richiesto alcuna modifica. Un pignone condotto con 40 denti (dalla moto Sunrise 2) è attaccato alla flangia dell'albero di uscita della scatola (ora è diventato l'albero primario del retro). E a sua volta, attraverso la catena a rulli, questo pignone è collegato al pignone di trasmissione dell'albero di uscita del cambio.
Ruote fatte in casa
Le ruote del trattore con guida da terra sono completamente fatte in casa, in acciaio. Il design è molto semplice. Tutte le parti sono realizzate in lamiera d'acciaio da 4 mm. Un cerchio in acciaio è saldato a un disco di 450 mm di diametro. Sedici alette sono saldate sul cerchione, lungo l'intera circonferenza con intervalli uguali. Il mozzo della ruota è la flangia dell'albero dell'elica GAZ-66. Ciò consente, quando il coltivatore viene utilizzato insieme al carrello, di installare ruote per auto 155 R13. Vedi la figura per maggiori dettagli.
Il carrello stesso è fatto in casa, con un freno su entrambe le ruote. trailer anche per il trattore con guida a piedi fallo da solo, su di esso ci sono le stesse ruote 155 R13, nell'arsenale c'è un aratro improvvisato, macchina per fare il letto, scavapatate, coltivatore.
Ho realizzato tutte le leve di comando del blocco pedonale da tubi di acciaio con un diametro di 23 mm. Nella parte superiore, per rigidità, le leve sono collegate da una traversa dello stesso tubo. Le flange sono saldate alle estremità inferiori delle leve, queste sono le parti corrispondenti di quelle che sono montate sulla scatola degli ingranaggi. Su ciascuna flangia sono presenti quattro fori per i bulloni M8 con rondelle elastiche, con questi bulloni le leve sono fissate alla base. Ho posizionato il pomello del cambio sulla leva di comando sinistra, perché c'erano problemi con il cavo bloccato in una disposizione della motocicletta.
Per collegare gli allegati, ho effettuato una sospensione con diversi nodi di regolazione. La sospensione è fissata al dispositivo attraverso la staffa usando un perno.
Poiché il trattore con guida a piedi autoassemblato non ha un differenziale, è necessario applicare sforzi piuttosto grandi alle leve di comando in curva. Ma c'è anche un vantaggio, con un aratro correttamente regolato, l'auto va molto bene, praticamente senza richiedere la regolazione da un aratro.
Sistema di raffreddamento
Come ho scritto, un sistema di raffreddamento forzato ad aria è installato sul trattore con guida a terra. Altrimenti, il motore si surriscalderebbe molto rapidamente data la velocità standard del coltivatore. Non vedo il punto di creare un sistema fluido.
Il principio del sistema di raffreddamento è preso dai motocicli. Dall'albero a gomiti del motore, attraverso una trasmissione a tempo tondo con pulegge dello stesso diametro, la forza viene trasmessa all'azionamento della ventola della ventola di raffreddamento.
Una filettatura viene tagliata all'estremità della puleggia motrice ed è fissata all'albero motore con una vite M7x1 lunga. La ventola di alimentazione per il raffreddamento è composta da quattro ventole. L'ho tagliato da 1mm di lamiera d'acciaio e montato su due cuscinetti radiali a una corona di sfere (80018) con rondelle di polvere. L'albero della ventola è la parte inferiore con una puleggia condotta di una trasmissione a cinghia (diametro 7 mm).
I cuscinetti dell'albero sono installati in un alloggiamento da lati diversi (vedere la figura per ulteriori dettagli). Ho realizzato un anello protettivo in lamiera d'acciaio da 3 mm, la larghezza dell'anello è di 40 mm. Alloggiamento con cuscinetti montati su quattro raggi in acciaio al centro. L'anello del cuscinetto è fissato al motore con tre staffe. Dal foglio di duralluminio trovato, ho realizzato un involucro di guida per ridurre la dispersione del flusso dal ventilatore.
Vorrei notare che il tempo impiegato per creare il mio trattore con guida da terra è durato circa 3 mesi dal momento del primo schizzo. In linea di principio, sono soddisfatto del risultato. Ora sto già lavorando alla terza versione con un differenziale.
Video di un trattore con guida da terra fatto in casa: