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Riscaldatore per radiatore auto

Idee fai da te / Car DIY
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In inverno, soprattutto quando fa freddo, il motore dell'auto si riscalda per molto tempo e durante la guida non aspetta affatto quando raggiunge la temperatura di esercizio. L'isolamento necessario per la griglia del radiatore non è sempre nel negozio. Pertanto, è molto più veloce con l'aiuto di materiali improvvisati creare un tale riscaldatore con le tue mani.

Materiali e strumenti necessari:
- cartone;
- tessuto;
- forbici;
- coltello clericale;
- righello di metallo;
- pinze;
- roulette;
- filo con una sezione di 1 - 1,5 mm quadrati;
- punteruolo;
- discussioni;
- ago per cucire.

Step 1: Sul paraurti dell'auto, misurare l'apertura della griglia del radiatore con un metro a nastro e mettere le dimensioni da parte sul cartone preparato.

Passaggio 2: Usando un coltello da cancelleria e un righello di metallo, tagliamo il pezzo.

Passaggio 3: Selezioniamo il tessuto in base al colore dell'auto. In questo caso, il materiale è nero. Suggerimento: è meglio utilizzare materiale elastico, poiché si allunga bene, il che contribuisce a un buon allungamento e all'assenza di rughe.

Step 4: Tagliamo questo pezzo di materiale in due metà e li cuciamo per raggiungere la lunghezza richiesta.

Passaggio 5: Avvolgiamo una striscia di cartone in un pezzo di tessuto e con l'aiuto di fili con un ago cuciamo lungo i bordi.

Passaggio 6: Cucire i bordi del tessuto lungo il perimetro.

Passaggio 7: Sul lato anteriore, l'isolamento è il seguente.

Passaggio 8: L'isolamento realizzato deve essere fissato al paraurti. Per fare questo, avrai bisogno di un punteruolo, una pinza e due pezzi di filo.

Passaggio 9: Applichiamo l'isolamento al paraurti dell'auto e usiamo un punteruolo per praticare due fori su ciascun lato.

Passaggio 10: Tiriamo il filo attraverso le griglie del paraurti e l'isolamento. Usando le pinze, eseguiamo la torsione. Ora il nostro radiatore è isolato.

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No, sono pigro.)))) Non mi va di strofinare il bicchiere ... Esco, prendo un po 'di caffè ed esco a bere il caffè ... E dopo 20 minuti entro in una macchina calda con un bicchiere scongelato, e vado.)))) E durante giorno che non ha il tempo di congelare così ....
Sì, e se vado con una piccola freccia a scatto, non vivo in autostrada - quando mi muovo per la città, uno o due km sono sufficienti anche a -30. A proposito, aiuta ad accendere il condizionatore d'aria contemporaneamente al riscaldamento. (Non credete a questa spazzatura comune che non si accende automaticamente a basse temperature! Ma come funziona il sistema antiappannamento se il compressore Kondeya non si accende? Ma funziona!).
Bene, forse qualcuno è più a suo agio. Ma non me ne sono accorto.
Mi trovavo in una Webasta - questo è conveniente !!! E ora in uno nel controllo del clima il riscaldatore si alza: l'aria è calda anche su un motore congelato, subito. È così che taglia la stufa, povera, già accovacciata.)))) E la benzina vola in litri ... ma è conveniente, zar-r-volte!))))
L'autore +1
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Naturalmente, se il tempo di percorrenza è di due ore, non importa quale sia la temperatura in mare e il radiatore è chiuso o non chiuso. Ma dopo mezz'ora ha senso isolare il radiatore.
L'autore +1
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Amico, guarda cosa succede! Sulla strada -30, quindi, per chiunque riscaldi la macchina per non più di 10 minuti, beh, per un massimo di 15, e non appena la freccia salta di una divisione, inizi a muoverti. Si parte su un'autostrada suburbana, la velocità è di circa 110-120 km / h. A una temperatura di -30, ci vorranno almeno 20 minuti, o anche di più, in modo che la temperatura del motore sia di 90 gradi e che infine l'aria calda soffi nella cabina. È qui che entra in gioco il pensiero, ma cosa succede se si copre leggermente la fornitura di aria fredda al radiatore. Questa esperienza ha dimostrato come funziona in pratica. Il motore si riscalda più rapidamente, contribuendo alla fornitura di aria calda nell'abitacolo. Ecco un altro esempio per il fatto che se si chiude il radiatore con la stessa scatola di cartone dell'80%, abbiamo esaminato l'esempio del VAZ 2108. Quando fa freddo hai Tashkent in cabina e il motore si riscalda rapidamente, ma a -10 quando si guida negli ingorghi, la temperatura supera i 90. Da qui la conclusione: se riduci la fornitura di aria al radiatore, il processo di riscaldamento durante il movimento avviene molto più velocemente.
Ogni setaccio per se stesso mentre si sente meglio. Ero solito andare senza riscaldamento, ma ho sentito la differenza!
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E quale sarà la pompa dell'elica? Aria calda da un radiatore surriscaldato ????? Difficilmente nelle gelate gravi.)))) Altrimenti, non si accende ....
E i tubi, molto probabilmente, "soffiarono" - nel senso che l'antifisi era di scarsa qualità e da qualche parte la afferrò un po '. In questo caso, gli ugelli “soffiano”. Se sei riuscito a spegnere il motore mentre le pistole sono gonfiate, va bene. Dopo qualche tempo, il calore verrà distribuito e il tappo si scioglierà. Non ho avuto tempo - i tubi sono scoppiati .....
Pensa da solo: la gomma è un corpo amorfo, elastico. Di conseguenza, ha un coefficiente di dilatazione termica molto, molto debole! Pertanto, le oscillazioni non la spaventano affatto - solo scoppia quello che non è in grado di espandersi / contrarsi bruscamente (vetro, ghisa, ecc.) E così la gomma scoppiò a causa del fatto che era stata versata con acqua bollente al freddo .... scusa, Lo credi?))))))
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nelle mie gelate scoppiarono forti ugelli, sebbene fossero vecchi, non era ancora molto piacevole ... In ogni caso forti sovraccarichi termici non portavano nulla di buono. Durante la guida, soffierà una corrente di ghiaccio + l'elica continuerà a pompare, poco bene.
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Quindi, non ho mai pensato al riscaldamento, e sono stato sorpreso da coloro che riscaldano ... Cappe, se l'auto è grande (e, di conseguenza, anche il cofano è grande), sono sempre isolati dalla fabbrica. E il resto non è necessario ... IMHO

"È consigliabile isolare la ventilazione nel suo insieme (e non il radiatore) in modo che tutto ciò che si trova sotto il cofano non si presenti. Dal momento che possono esserci davvero dei problemi. Un tale riscaldatore risolve questo problema"
E cosa potrebbe congelare lì? Perché possono esserci problemi? Batteria, se la densità è normale e -50 può resistere.Che altro? Inoltre, il freno non si congela. Inoltre, c'è sempre una "stufa" davanti al tuo motore. Quindi, la t-pa positiva con il motore acceso sarà comunque lì !!!
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Quindi il radiatore dovrebbe essere ghiacciato in caso di forte gelo. L'antigelo entrerà solo se il motore inizia a surriscaldarsi (che è improbabile a freddo). Solo in questo caso, il termostato lancerà acqua ghiacciata dal radiatore nella camicia e viceversa, ripristinerà rapidamente la temperatura normale e si bloccherà di nuovo .... Viene quindi chiamato TERMO STAT, che garantisce una temperatura del motore stabile - non più alta e non più bassa del normale.
Semplicemente, ho sentito spesso persone dimostrare che il termostato funziona, perché era "bollito e si muoveva" ....))))) Risate! Non dovrebbe semplicemente muoversi, ma muoversi rigorosamente alla temperatura indicatagli! Per esperienza personale dichiaro - sul "cento" ha aperto 85 gr. (e dovrebbe essere a 88) e non ho potuto riscaldare la macchina - la freccia nel gelo è rimasta a 70, anche se dovrebbe raggiungere 90 ... E la stufa si è scaldata male, rispettivamente .... Ho sostituito il termostato - tutto va bene.
Non so come nella Lada, ma su diverse Audi, due Opel, Citroen non ha mai avuto problemi con il riscaldamento. Con i termostati, c'erano problemi abbastanza spesso. Ma con una buona, a -30 gradi sia in autostrada che in città, la temperatura del motore, come in estate, era normale.
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Se non isola il radiatore nella mia Lada, è gelido. Il termostato si apre solo leggermente e il liquido in un grande cerchio praticamente non circola. Sì, il sensore mostra 90, ma il radiatore è ghiacciato, perché 90 è nella testa e non nel radiatore)

Si consiglia di isolare la ventilazione nel suo insieme (e non il radiatore) in modo che tutto ciò che si trova sotto la cappa non si accenda. Dal momento che questo può effettivamente essere un problema. Qui un tale riscaldatore risolve questo problema, una cosa utile. Sebbene le macchine siano diverse per tutti)
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Mi dispiace, ma, onestamente, non riesco a capire perché sia ​​necessario, anche se spesso l'ho visto. Più di 20 anni al volante. Ho cambiato molte macchine. Viaggio attivamente in inverno e in estate ogni giorno. Le gelate accadono, costano -30. Non è mai stato che la macchina non ha guadagnato la temperatura di funzionamento o si è riscaldata a lungo con un termostato funzionante. Dopotutto, quando si guida anche ad alta velocità, non c'è troppa aria che fuoriesce dal radiatore per raffreddare abbastanza il motore - è necessario che lo strato esterno di metallo sia congelato, quindi il liquido di raffreddamento nella camicia, che viene costantemente riscaldato, si raffredda da esso. E il radiatore è piuttosto denso. Sì, e chiudilo - per niente bene - in un ingorgo puoi far bollire in qualsiasi brina. Sarebbe giusto chiuderlo dalla parte posteriore, dal lato del motore, ma tecnicamente difficile. Infatti, fino a quando il motore non raggiunge la temperatura di esercizio (circa 90 gradi), il radiatore rimane ghiacciato, perché il liquido di raffreddamento circola solo in un piccolo cerchio, senza entrarvi. E se il termostato si apre a 50-60, allora basta cambiare il termostato !!!

Mi è anche successo che la macchina non si riscaldava bene al freddo. Ho guardato nella documentazione a quale temperatura dovrebbe essere l'inizio della sua apertura, appeso in un bicchiere con un termometro ad acqua, riscaldamento. Si è sempre scoperto che inizia ad aprirsi un paio di gradi prima di quanto dovrebbe essere. Modificato - e tutti i problemi sono scomparsi ... Pertanto, ho sempre pensato che coloro che si sentono dispiaciuti per le griglie chiudono o controllano il termostato troppo pigro ....

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