"Andrei F." . Andrey proviene dalla città di Noyabrsk dell'Okalo autonomo Yamalo-Nenets e questo non è il primo fabbricazione di automobili con lui.
Sui video di prova.
La nave fu costruita secondo il progetto americano "Sevtek", ma rifatta per i nostri materiali.
È stato utilizzato il motore del VAZ-21083 con una potenza di 74 CV. SVP si riferisce ai gims, poiché il motore a combustione interna è fino a 75 CV registrato come prodotto fatto in casa secondo il pr. No. 500-501 gims.
Il corpo è costituito da un tipo di sandwich realizzato in polistirene espanso estruso con una dimensione di 20 X 600 X 1200 mm. Hai usato tre confezioni da 20 pezzi ciascuna!
Dimensioni (senza timone, corpo puro) 5 X 2,5 m!
Il peso dell'intera struttura è di 360-370 kg (con GHIACCIO, tetto, telaio e altri componenti). La cabina è riscaldata dal motore a combustione interna e una stufa aggiuntiva dalla gazzella.
Parabrezza dal lato VAZ 2107 (con telaio) del plexiglass!
La vite di spinta a tre pale da 1700 mm, con angoli variabili delle pale.
Forzare i fan della società "Multiving" con un diametro di 500 mm, 10 pale a due pezzi.
Il montaggio è su un piano piano. I sandwich di polistirene espanso per isolamento sono incollati con schiuma di montaggio per uso esterno.
Sono incollati sopra con fibra di vetro in un unico strato con resina epossidica. Dai pannelli risultanti vengono tagliati nella dimensione desiderata del pannello.
Dopo lo schema, i pannelli sono assemblati nello scafo della barca, secondo i disegni.
Dall'interno, i pannelli sono incollati con uno strato aggiuntivo di fibra di vetro, da allora sarà molto difficile strisciare su queste superfici.
Il montaggio del corpo continua.
costruttore l'auto fa tutto fallo da solo.
La barca assume una forma riconoscibile.
In totale, verranno incollati otto strati di fibra di vetro, senza contare la sovrapposizione delle articolazioni. 4 strati vengono applicati all'esterno e 4 strati all'interno. Dopo l'asciugatura, puoi tranquillamente camminare. Non possono essere applicati più di due strati di fibra di vetro alla volta. Levigalo delicatamente in modo che non ci siano bolle d'aria e delaminazioni. Dopo l'essiccazione, puoi incollare sopra Shumkov e il dermantino. Barca per strada.
Fibra di vetro Biax + -45gr mantiene il carico in due direzioni.
Triax trattiene il carico in tre direzioni.
Quadroax trattiene il carico in quattro direzioni. Il tessuto di vetro non deve essere impregnato di paraffina, in modo che in seguito non debba evaporare la paraffina, il che comporta una perdita delle proprietà della fibra di vetro. La fibra di vetro dovrebbe essere strutturale.
Inizia la produzione del telaio per il motore, sotto il telaio, sotto la cabina.
Telaio per motore e azionamento della ventola.
Il motore è installato e le cinghie di trasmissione sono vestite.
Il vano motore è pronto.
La cabina è installata e verniciata.
Vista interna della cabina.
Il quadro strumenti.
Serbatoio carburante e batterie installate.
La fabbricazione della copertina.
Nella costruzione, è stata utilizzata la resina ETAL-153, ora non è più in vendita, insieme alla resina ED-16. L'indurente ha utilizzato ETAL-45m-indurenti a basse temperature fino a +2 gradi. Fibra di vetro EZ / 1-200.
Installazione di apparecchi elettrici.
Ergonomia di una cabina - una parte interna.
Momento di prova dell'acqua. il video
Cavalcare sulla sabbia. video.
Per il viaggio, vengono utilizzati due ventilatori boost, che gonfiano la gonna sotto il fondo della barca e la sollevano dalla superficie della terra, acqua, sabbia, ghiaccio.
La superficie dovrebbe essere più o meno uniforme, se c'è un'amaca o hummock alta dal ghiaccio, allora SVP non può superare.
Il movimento è dovuto alla vite repulsiva, ha dato gas e si è allontanato, ha lanciato gas e si è fermato.
Per la guida è necessario pressurizzare 7 metri di aria cubica al secondo sotto il fondo (massimo 11,5 m3 \ sec) e una pressione di 550 Ra da ciascun ventilatore.
Per la gonna sono stati utilizzati tessuti per tende francesi da 600 g / m2.
Il funzionamento delle valvole dei freni a 2000 giri / min. il video
Cavalcando sul lago il video
La particolare gestione di SVP richiede abitudine e abilità. La capacità di carico dell'SVP è inferiore a quella delle imbarcazioni a motore di un fattore di 1,5–2 ed è più critica della distribuzione del peso in un'auto fatta da sé.
Tuttavia, la velocità di movimento di un hovercraft è molto più elevata rispetto alle imbarcazioni a motore e alle auto della stessa potenza, nonché alla maggiore passabilità e anfibia in acqua, sabbia, palude, ghiaccio, neve. Va perfettamente sulla neve, cade 5-7 cm, ma dopo essersi fermato ci sono difficoltà a partire.
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Buona fortuna ad Andrey Dmitrievich Fandyushin nella costruzione di SVP!