il veicolo fuoristrada andando puramente a scopo di intrattenimento, quindi l'autore si è concentrato sugli ATV industriali e sul montaggio della sua auto. Tuttavia, ci sono una serie di differenze di progettazione che hanno un impatto positivo sulla capacità di attraversare il paese del veicolo fuoristrada e lo distinguono in modo significativo dallo sfondo di ATV di classe standard.
L'auto ha eccellenti doti di capacità e affidabilità da fondo, soprattutto grazie al suo peso ridotto.
Durante la costruzione di questo modello di un ATV fatto in casa, sono state utilizzate le seguenti parti e materiali:
1) tubo dell'acqua con un diametro di 32 mm
2) tubo 27 mm
3) Motore a combustione interna dall'auto Oka 11113
4) Cambio dallo stesso oki
5) ingranaggi anteriori e posteriori da un vaso classico
6) mozzi e granate di vaz 2109
7) fibra di vetro
Considera più in dettaglio le fasi di costruzione di questo veicolo fuoristrada:
Per cominciare, l'autore ha realizzato una cornice usando un tubo dell'acqua con un diametro di 32 mm.
La sospensione del veicolo fuoristrada di un design fatto in casa è organizzata usando leve a forma di A, che sono fatte di un tubo con un diametro di 27 mm.
Il motore e il cambio della Oka sono stati installati, il differenziale è stato saldato.
Il rapporto di trasmissione dei cambi anteriore e posteriore è da 43 a 11, sono stati convertiti in granate interne dai nove tasti.
Mozzi e freni a disco del VAZ 2109 sono stati installati e le ruote sono state consegnate con un raggio di 15 attraverso i distanziatori.
Quindi l'autore ha iniziato a lavorare sull'installazione e la regolazione della frizione del veicolo fuoristrada:
Inizialmente era stato progettato per rendere simile la frizione sul volante moto, ma poi si è deciso di farlo sotto il piede sinistro, nonostante la soluzione insolita per l'ATV, si è rivelato abbastanza conveniente dalle parole dell'autore. Cioè, non ci sono problemi con il cambio marcia in movimento. Inoltre, il veicolo fuoristrada è in grado di decollare con qualsiasi marcia anche con un passeggero a bordo, la potenza del motore è sufficiente. Pertanto, le marce non vengono cambiate spesso quando si viaggia sulla carreggiata, vengono utilizzate principalmente solo la terza e la quarta marcia, e off-road la prima e la seconda marcia, rispettivamente, come marce inferiori.
È stato organizzato un caso di trasferimento del progetto dell'autore, grazie al quale è stato possibile disabilitare l'assale anteriore. Di seguito una foto dell'intero meccanismo di arresto dell'assale anteriore, in cui è possibile vedere gli elementi principali delle parti:
Il lavoro è stato fatto sulla sospensione posteriore di un veicolo fuoristrada:
Il telaio della macchina per l'incollaggio della vetroresina è in preparazione:
Il processo di fissaggio della fibra di vetro alla macchina:
Quindi l'autore ha proceduto alla verniciatura del veicolo fuoristrada:
La vulnerabilità del design, come avrete notato dalle fotografie, è rappresentata dalle granate. L'autore non ha ancora deciso come proteggerli da possibili lacune.
Nella foto successiva, il meccanismo di selezione delle marce è chiaramente visibile, come puoi vedere nella foto, la leva era leggermente distante dal motore, poiché prima che fosse installato più vicino e l'autore si bruciava spesso sulla marmitta, c'era soprattutto la possibilità di un tale infortunio durante la retromarcia. Al momento, il problema viene completamente eliminato spostando la leva:
Non ci sono ancora foto sul radiatore, ma cosa ti interessa esattamente?
Il radiatore del veicolo fuoristrada è nascosto sotto la plastica proprio di fronte al cruscotto, nonostante il buco sia abbastanza piccolo, è sufficiente per raffreddare la macchina. Sebbene possano esserci problemi durante la guida su sporco pesante, poiché il foro è facilmente intasato e il raffreddamento dall'aria in entrata non funziona. Ma il ventilatore affronta un tale carico, anche se il veicolo fuoristrada non viene azionato a causa della forte sporcizia. Inoltre, la ventola si accende solo con carichi molto forti, il che è estremamente raro.
La ragione di ciò è che il dispositivo stesso si è rivelato abbastanza leggero e il motore di Oki è in grado di gestire perfettamente i carichi.
Di seguito una foto del posizionamento del radiatore:
Il veicolo fuoristrada ha una massa approssimativa di circa 450 chilogrammi.
Video test veicolo fuoristrada durante la guida sulla neve:
Se hai guardato il video, probabilmente hai attirato l'attenzione sullo slittamento della ruota posteriore fino a diversi metri, il che dovrebbe dire sul funzionamento del differenziale posteriore. Questo veicolo fuoristrada è molto diverso da quelli industriali, dal momento che non hanno un differenziale posteriore e l'asse posteriore fila sempre, il che non interferisce affatto con la gestione dell'ATV, poiché la larghezza della vettura è ridotta.
L'autore voleva anche inizialmente produrre il differenziale posteriore, ma pensava che avrebbe sempre avuto il tempo di farlo, e per ora ha deciso di provare a guidare con il differenziale. Ma dal momento che l'abilità di fondo del veicolo fuoristrada è stata sistemata e non ci sono stati problemi con l'asse posteriore, l'autore non ha avuto alcun desiderio di smontare la struttura e produrre il differenziale posteriore.
Ecco perché il veicolo fuoristrada è rimasto con il differenziale posteriore.
L'unico autore prevede di installare ruote più serie su un veicolo fuoristrada. Oppure rimuovere i supporti per le 15 unità installando i dischi con un modello di bulloni 4 su 100 da Logan o Opel, che si adattano perfettamente agli hub VAZ.
L'autore di un veicolo fuoristrada con il soprannome di "SashaKU" dalla città di Cherepovets, regione di Vologda.