Come base, ho deciso di prendere un carburatore da una motosega. È membrana, molto ben sintonizzata. Per quanto riguarda il rendimento, penso che basterà far girare il motore fino a circa 2000 giri / min. E questo è più che sufficiente.
Quindi, quali sono i professionisti?
1. Buona formazione della miscela (IMHO, ma è meglio che su un VAZ con questi tubi di emulsione, un milione di ugelli e altra immondizia)
2. Una regolazione molto fine della qualità della miscela con una vite sul metallo duro.
3. Risparmio previsto. Penso che se guidi puramente con un tale carboidrato, senza quello principale, puoi incontrare 5-7 litri, invece di 10-11 litri. Bene, è tutto negli occhi.
Oggi ho provato a fare tutto. Rimosse il carburatore dalla vecchia motosega, rimosse tutte le alette. Quindi tagliò un pezzo di tubo di rame, che si "attorcigliò" strettamente nel canale della carba al diffusore. Collegato al serbatoio del gas del serbatoio dell'auto.
Ovviamente non ho ancora installato il carburatore. Si è scoperto per installare il "carburatore nel carburatore". Cioè, ho inserito un piccolo tubo carb nella prima camera del carburatore Zhiguli (beh, questo è solo un esperimento). Lo spazio rimanente era pieno di stracci.
Il tubo di alimentazione del carburante al carb nativo è collegato con un bastoncino.
Ha avviato l'auto versando un po 'di carburante direttamente nel collettore. Mentre la macchina era al minimo (era rimasto del carburante nel carburatore), ho provato manualmente a gasare. Il mini-carburatore funziona bene, dall'atomizzatore (ugello) il carburante sta chiaramente arrivando sotto forma di un'emulsione (nebbia). Ma il motore non tiene rivoluzioni, si blocca, apparentemente troppo poca benzina. Sono risultate tutte le viti di qualità. Inutilmente.
Probabilmente molta aria aspira attraverso uno straccio, la miscela è scarsa per il lavoro. Chimerò ulteriormente. Annullerò l'iscrizione ai risultati.
Mi scuso per la qualità delle foto))
