Quando vengono utilizzati nell'officina delle attrezzature antincendio, la alimentano nella stragrande maggioranza dei casi con gas combustibile o una loro miscela. Se si omette la saldatura di metalli, viene utilizzato molto spesso gas dalla rete del gas cittadino o propano. Se è necessario ottenere una temperatura più elevata, l'ossigeno può essere aggiunto all'esplosione o sostituisce completamente l'aria.
Ossigeno - il gas è molto pericoloso e non troppo comodo da usare. Se utilizzato in un'officina, è necessario soddisfare requisiti di sicurezza significativamente più rigorosi, le bombole di ossigeno sono progettate per una pressione di 150 atm e una bombola di ossigeno standard con una capacità di 40 l - pesa circa 75 kg, il che non gli consente di essere trasportato e caricato da solo. Il trasporto di bombole di ossigeno è soggetto a requisiti speciali.
C'è anche un modo, relativamente semplice, di aumentare leggermente la temperatura della fiamma del bruciatore - di usare aria gassata (vapori di benzina) per alimentarla. Tale gas combustibile viene preparato in dispositivi speciali - carburatori e presenta numerosi vantaggi rispetto al gas. Questo è naturalmente soprattutto l'aumento della temperatura della torcia del bruciatore, dovuto, tra l'altro, alla miscelazione ideale del combustibile con l'agente ossidante. Rispetto al gas, la benzina è più sicura, poiché il suo vapore lascia il serbatoio solo quando viene spurgato con aria e praticamente viene espulso nella stanza in quantità pericolose, nel senso di un'esplosione. Le misure per impedire la penetrazione della fiamma all'interno dei tubi e ulteriormente nel carburatore sono in qualche modo più semplici rispetto a quando si mescola l'ossigeno nell'esplosione di aria: i rompifiamma sotto forma di una piccola cavità dietro il bruciatore o al suo interno riempito con una "confusione" di rame sono abbastanza affidabili. I momenti piacevoli includono la posizione delle valvole di controllo: sono tutte (due) posizionate sul carburatore e non sul bruciatore caldo, il che semplifica notevolmente la loro vita. Va inoltre notato che l'erogazione di combustibile liquido è più semplice del gas nei cilindri, il che rappresenta un vantaggio significativo nel caso di una sede remota in officina.
Tuttavia, ora, i soffiatori di vetro raramente usano benzina come combustibile, preferendo il gas.Questi tipi di bruciatori sono popolari in protesi e gioielli e sono abbastanza diffusi lì. Utilizzato per brasare e fondere una piccola quantità di metalli: argento o oro. Questi bruciatori sono manuali, di varia potenza, ma relativamente bassi. Il carburatore è un recipiente di metallo con ugelli saldati. Uno dei quali raggiunge il fondo ed è dotato di un diverso tipo di spray. L'aria viene fornita da un piccolo compressore, viene fatta gorgogliare attraverso uno strato di benzina versato nel serbatoio e alimentato attraverso un tubo corto al bruciatore.
Nella figura è mostrato uno schema di un carburatore adattato per l'uso in un'officina di soffiatura del vetro.
Il carburatore è progettato per l'uso stazionario con un soffiatore di vetro da tavolo. Il dispositivo ha anche alcune comodità aggiuntive - per aumentare la sicurezza durante l'uso e ha un serbatoio di riscaldamento con benzina (non mostrato nel diagramma), che consente di evaporare da esso e bruciare frazioni più pesanti. Un carburatore di questo tipo è descritto in [1].
Il carburatore è costituito da tre recipienti metallici 1,2,3. Il serbatoio principale 1 è un gorgogliatore, ha un collo con un tappo sigillato 4 sul coperchio, progettato per riempire il serbatoio di gas 5. Un tubo di rame viene saldato nel serbatoio del gorgogliatore, raggiungendo il fondo della nave e termina con un atomizzatore d'aria 6. L'aria che passa attraverso molti piccoli fori dell'atomizzatore viene fatta gorgogliare attraverso lo spessore della benzina e saturo delle sue coppie. Un tubo di scarico è anche saldato nel tappo del serbatoio del gorgogliatore per scaricare l'aria con vapori di benzina. Sul fondo del serbatoio è presente una valvola di scarico 7, per lo scarico di residui pesanti di carburante, acqua, possibili detriti.
Serbatoio 2, funge da trappola in caso di improvvisa interruzione dell'alimentazione dell'aria al serbatoio principale e ha metà del volume di metà dei serbatoi 1,2. In questo caso, la benzina, a causa della pressione residua della miscela d'aria nel serbatoio 1, entrerà nel serbatoio 2 e rimarrà al suo interno. Quando riprende la fornitura d'aria, spremerà benzina dal serbatoio 2 al serbatoio 1.
Il serbatoio tampone 3 ha le stesse dimensioni del serbatoio 1. Ha due tubi corti sigillati nel coperchio. Uno di questi eroga la miscela combustibile dal serbatoio 1, secondo il secondo, la miscela va al bruciatore. Il serbatoio 3 funge da tampone per intrappolare gocce, condensa parziale e raccogliere benzina se la sua evaporazione nel serbatoio 1 è troppo rapida. Questo succede quando si riempie di benzina fresca. Nella parte inferiore del serbatoio è presente una valvola di scarico 8 per scaricare benzina condensata. Questa benzina è di buona qualità e può essere restituita al serbatoio 1.
Tra l'ingresso e l'uscita del carburatore, viene saldato un tubo di bypass 9 con una valvola a spillo 10, che consente di regolare uniformemente la concentrazione di vapore di carburante nella miscela combustibile.
All'ingresso del carburatore è presente una valvola a spillo 11 per regolare l'alimentazione dell'aria al dispositivo.
Un riscaldamento elettrico è installato sul serbatoio principale 1 per migliorare la volatilità della benzina quando le sue frazioni più volatili sono portate via da una corrente d'aria. Il riscaldamento elettrico è progettato per raggiungere una temperatura di 120 ... 150 ° C e cattura il serbatoio ad un'altezza di 2/3 dal suo fondo. Il riscaldamento elettrico consente di utilizzare il carburante in modo più approfondito e rende il sistema più economico.
I serbatoi sono collegati da tubi di rame rigidi, collocati nella scatola 12 e riempiti di sabbia asciutta. In questo caso, le gru 7.8, 10, 11 e il collo della benzina 4 vengono rilasciati verso l'esterno, così come l'ugello per il collegamento al bruciatore.
Il riempimento con sabbia, oltre ad aumentare la sicurezza del dispositivo, aumenta la sua capacità di riscaldamento e previene improvvisi sbalzi di temperatura nel dispositivo (la benzina si raffredda durante l'evaporazione), causando fluttuazioni nell'evaporazione del carburante e una torcia instabile sul bruciatore. Tutto ciò rende più confortevole il lavoro su un bruciatore con un tale carburatore.
Quindi, passiamo alla produzione. Vale la pena iniziare con la parte più semplice: le navi trappole di gas.
Per l'alterazione dei vasi dell'installazione del carburatore, due piccoli samovar elettrici, che si trovano nella soffitta, si avvicinarono perfettamente. 4 litri di capacità TENY, valvole a tappo, in ottone. Per una nave di trappola, ho chiesto a un vicino dello stesso tipo un bollitore, senza coperchio e con il naso abbassato il garage era in giro.
Cosa è stato usato nel lavoro.
Strumenti, attrezzature.
Tutti i collegamenti sono stati effettuati mediante saldatura: è necessario un piccolo bruciatore a gas. Set di attrezzi da banco. Platorello abrasivo di medie dimensioni per la levigatura di punti di saldatura. Per un taglio accurato di tubi di rame, è conveniente usare una sega a pendolo terminale, o una scatola da taglio con un seghetto.
Materiali.
Oltre al bollitore stesso, sono stati utilizzati frammenti di lamiera di rame e ottone, filo di acciaio sottile per dispositivi di fissaggio tecnologici e tubi di rame di 15 mm di diametro. Saldatura stagno-rame n. 3, flusso ad esso. Brush.
Prima di tutto, il bollitore è stato smontato - popshik con grasso penetrante e dopo aver atteso fino a quando non si è leggermente dissipato, ha avvitato la maniglia e il riscaldatore, quest'ultimo si è comunque rotto all'interno e ha dovuto armeggiare.
Per sigillare il foro nel corpo dall'ugello, era utile anche l'ugello stesso, rilasciato dall'ex proprietario. È stato saldato e ricotto per morbidezza, quindi è stato livellato sull'incudine e pulito - si è rivelato essere un eccellente pezzo di lamiera di ottone, anche un po 'più grande del necessario. Lo mise sul buco, leggermente piegato sulla forma del corpo, in modo che si adattasse perfettamente e delineava la sagoma del buco dall'interno con un pennarello.
Dopo aver tagliato con una "smerigliatrice", ha tagliato un po 'e attenuato i bordi taglienti con una lima. Ho pulito entrambe le superfici prima di saldare, ho applicato un flusso di saldatura e l'ho fissato con un filo di acciaio sottile. Puoi saldare.
Dopo aver saldato, ha rimosso il filo, lavato via il resto del flusso con acqua usando un pennello.
Allo stesso modo, ha sigillato i fori dal riscaldatore nella parte inferiore. Ho raccolto un pezzo di rame di spessore adeguato negli scarti.
I miei samovar da cui verranno realizzate le parti rimanenti del carburatore, leggermente più in alto della nostra teiera, e per non fare tubi troppo lunghi di rame costoso, ho realizzato un piccolo supporto un bicchiere di vulgar zincato, per fortuna, è saldato perfettamente con gli stessi mezzi. La tazza stessa si arrotolò e batté con un martello su un disco di legno, legato con un filo dall'alto. Ho estratto uno spazio vuoto da un bordo in modo che non si bruciasse durante la saldatura, l'ho pulito, saldato in tre punti.
Adesso i tubi. I tubi utilizzati in questo progetto sono in rame da 15 mm, provenienti dalla fornitura di acqua in rame. Sarebbe più corretto utilizzare regolari adattatori angolari-adattatori, ciò semplificherebbe e rafforzerebbe notevolmente il design. Ma tutto mi ha fatto molto male ed è stata presa la decisione di cavarsela con ciò che è - erano disponibili tubi di diversi diametri e diversi tipi di parti di collegamento, rimanendo di un design diverso.
Quando si piega anche un tubo ricotto di tale diametro, è difficile ottenere una qualità di piegatura accettabile. Si è deciso di fare un "angolo" di 90 gradi saldando. Le estremità degli spazi vuoti del tubo sono state tagliate alla sega. Ordinatamente, con occhiali e cuffie, con un tono piccolo.
Il tubo che raggiunge quasi il fondo non dovrebbe sovrapporsi quando si tocca il fondo, ma anche essere molto vicino ad esso in modo che la benzina catturata venga pompata il più indietro possibile. Per impostare questa distanza dal cieco, ho realizzato tali elementi di distanza, tenendo il tubo in una morsa e segando le scanalature con l'angolo di un piccolo file quadrato.
Il coperchio regolare della teiera che ho ottenuto era, purtroppo, assente, ho dovuto inventare il mio. Un grosso pezzo di grosso ottone fu molto dispiaciuto e decise di raddrizzare il supporto da uno dei samovar. Per fare questo, lo ricotto sui carboni ardenti nella stufa.
Livellato ma non completamente - ricottura ancora.
Decise di ricottare, come avrebbe dovuto, e lo seppellì in carboni ardenti. Oh tu per me! Tutto era finito chef. Ho dovuto usare la consegna dal secondo samovar e fare attenzione con la ricottura.
Ritagliando il pezzo necessario dalla piastra risultante, ha praticato e annoiato i fori per i tubi con una lima rotonda. Pulito accuratamente e collo, sigillato.
Prima ho saldato un tubo lungo, quindi, con un tubo, allo stesso livello con esso, ne ho saldato uno corto per fissare i tubi durante la saldatura, ho avvolto un lungo chiodo con filo.La freccia mostra il cerotto, che doveva ancora essere inserito nel foro del blocco elettrico del samovar.
Lavato via i residui di flusso con acqua. Voila!
Parte 2. Il gorgogliatore
Letteratura.
1. Veselovsky S.F. Affari di soffiatura del vetro. 1952.
2. Bondarenko Yu.N. Tecnologia di laboratorio. Produzione di sorgenti luminose a scarica di gas
per scopi di laboratorio e molto altro.