Tutto moderno automobili hanno la modalità "Daytime Running Lights" (DRL), su vecchie macchine straniere e auto domestiche non esiste tale "ricchezza", ognuna viene espulsa a modo suo. In questo articolo descrivo il mio "tormento" di invenzione. Ho una vecchia Opel Vectra B 1996
L'idea di sviluppare un'inclusione economica e automatica della luce del giorno usando i fendinebbia è nata da molto tempo fa (non mentirei nel 2011-12). Per prima cosa ho provato tutti i tipi di lampadine a LED cinesi, i fari. Tutto ciò ha richiesto cambiamenti nel faro o appesi / incollati al paraurti, ecc. Questo non mi andava bene, inoltre, ho visto su altre auto come le lampade a LED iniziano a lampeggiare o non brillano uniformemente. L'opzione con l'inclusione dei fendinebbia ha portato al fatto che la batteria si sederebbe più velocemente durante i viaggi ravvicinati in città, soprattutto in inverno. Ho anche respinto le dimensioni incluse invece del DRL, a causa della furtività di giorno e del fatto che possono essere accidentalmente lasciate accese nel parcheggio. E se dimentichi di accenderli, potresti incorrere in una multa.
E così, il compito: accendere i fendinebbia automaticamente con parsimonia, spegnerlo quando le dimensioni, il fascio anabbagliante sono accesi o quando si spegne l'accensione.
Il primo circuito è nato sulla logica di relè.
Opzione di connessione nella foto:
Quando si accende l'accensione e il fascio anabbagliante è spento, la modalità DRL si attiva automaticamente. I fendinebbia sono collegati in serie a + 12V, rispettivamente, consumano meno.
Descrizione del circuito: quando si inserisce l'accensione (luce anabbagliante spenta), la corrente fluisce attraverso le bobine di relè collegate in parallelo K1, K2, K3, quindi attraverso la transizione diretta del diodo aperto D1 e attraverso la luce anabbagliante verso terra. La resistenza del filamento delle lampade anabbaglianti è piccola, rispetto alla resistenza degli avvolgimenti del relè, quindi quasi tutta la tensione di alimentazione sarà presente sugli avvolgimenti. I relè si accendono, il contatto K1.1 fornisce 12V e i contatti K2.1 e K3.1 cambiano il collegamento dei fendinebbia da parallelo a in serie.
Quando si accende la luce anabbagliante sui terminali negativi degli avvolgimenti del relè, la massa scompare, i relè vengono scollegati e il DRL viene disattivato. Il diodo D1 nel circuito è necessario per impedire l'accensione del relè quando l'accensione è spenta e il fascio anabbagliante è acceso. Su Opel Vectra B, il fascio anabbagliante viene acceso indipendentemente dall'accensione.
Descrizione Spiegazione:
Con i vantaggi: dopo tutto, l'automazione, il riscaldamento aggiuntivo dei fendinebbia con mezza tensione, il prezzo di 3 relè e cavi aggiuntivi, un aspetto negativo: tagliare i cavi standard, allungare i fili per ogni nebbia e la bassa luminosità dei fendinebbia in modalità luce diurna.
Ho deciso di fare il prossimo sviluppo per l'implementazione del compito da quello che ho a portata di mano elettronicamente senza grandi cambiamenti nel cablaggio.
Compito: automazione + controllo della nebbia PWM, collegamento al cablaggio standard in auto. Implementato il circuito su un microcontrollore economico PIC12F629. Il programma è stato scritto in assembler.
Algoritmo: su un'auto avvolta, all'inizio del movimento e le dimensioni sono spente, una bassa tensione viene applicata ai fendinebbia usando un PWM (circa 9 V). La disattivazione della modalità DRL si verifica quando si disinserisce l'accensione, si accendono le dimensioni / anabbaglianti / fendinebbia. Il controllo del movimento è costante, se le dimensioni del movimento sono state attivate e quindi disattivate: la modalità DRL è attivata.
Non ho iniziato a disabilitare DRL su un'auto ferma in un ingorgo o ad un semaforo, perché dimostrerà al mio nickname DPS che accendi automaticamente il semaforo nel traffico, diventerà più costoso. Inoltre, è possibile disattivare la modalità attivando e disattivando manualmente le dimensioni.
Il circuito funziona, è rimasto sul mio Opel per circa 7 anni e, rispetto ai fendinebbia costantemente accesi come DRL, si nota che in questa modalità la batteria si esaurisce. Non ho misurato nulla, puramente analisi. Mentre scrivevo l'articolo, improvvisamente mi sono reso conto che durante tutto questo tempo non ho MAI CAMBIATO LE LAMPADINE nella nebbia! Sebbene fosse una volta, ci sono quelli domestici ordinari.
Dettagli che saranno necessari per ripetere:
1. PIC12F629 -1; (Prezzo Chip-Dip - 97 rubli, acquistato a 37 rubli.)
2. -1; (Regolatore di tensione 5V)
3. Tutte le resistenze 0,125 W, valori nominali sul circuito;
4. Diodi D1, D2, D3 - 1N1401. (qualsiasi basso consumo)
5. Diodi D4, D5 - 1N1404; (più potente, 1A)
6. I condensatori ceramici ed elettrolitici sono indicati nel diagramma.
7. Choke L1 - utilizzato una bobina da un relè per auto.
8. IRLML2803 - 2 pezzi .; Transistor a effetto di campo MOSFET (qualsiasi tipo N adatto per una corrente di 1-5 A e una tensione di almeno 20 V, ad esempio SMD AO3400, acquistato per 96 rubli - 100 pezzi)
9. -1; MOSFET, un potente transistor ad effetto di campo di tipo N. Non si è rivelato essere un potente transistor ad effetto di campo di tipo P, ma un gran numero di potenti transistor di tipo N sono presenti sulle vecchie schede madri, uno dei quali uso qui.
L'apertura completa del transistor si ottiene se la tensione di controllo sul gate è superiore a 16 V. A 12V, il gate al gate insieme alla frequenza ha cambiato l'ampiezza all'uscita del transistor e, di conseguenza, il suo forte riscaldamento, ha risolto questo problema aggiungendo L1, D5, C6 e ora il gate PWM con un'ampiezza di 20V. Frequenza 10kHz. Un potente transistor deve essere installato sul radiatore, ho sul radiatore a coste dall'alimentatore del computer 6x6 cm. Ho assemblato il circuito su una breadboard e ho posizionato il dispositivo finito in un blocco dall'allarme.
Per il controller del firmware richiede un programmatore, ho programmato usando PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFIl dispositivo finito non è difficile da collegare. Segnali: dimensioni, sensore di velocità, sensore di pressione dell'olio di emergenza (il segnale dal generatore non è adatto) si trova sul connettore del cruscotto su quasi tutte le auto straniere fino al 2005. In ambito domestico ce ne sono anche di nuovi. L'alimentazione + 12V si collega tramite un fusibile da 15A all'accensione (indicato negli schemi come morsetto 15), o meglio ad ACC (indicato negli schemi al morsetto 75), l'uscita del dispositivo è a nebbia. Se hai domande, posso rispondere nei commenti. Posso aiutare nella programmazione del controller o inviare quello programmato.
Schema di collegamento nel cruscotto Opel Vectra B:
