Vi presento alla vostra attenzione un altro interessante il modello veicolo fuoristrada a tre assi. E così veicolo fuoristrada la massa a sei ruote sarà fino a due tonnellate, è molto più pesante del veicolo fuoristrada che è stato considerato l'ultima volta.
Elementi di pezzi di ricambio, meccanismi utilizzati nella costruzione di questo modello di veicolo fuoristrada a tre assi:
1) Il motore a combustione interna è stato prelevato dalla Toyota.
2) L'asse anteriore è stato preso dalla gazzella, ma quelli posteriori e quelli centrali, è stato deciso di rimuovere da Sable.
3) La cornice è stata presa da Oise.
4) Scatola di trasferimento utilizzata da Gas-66
5) La sospensione è stata realizzata a forma di A su molle e leve.
6) I pneumatici hanno preso le dimensioni Trekol da 1300 a 600.
Soffermiamoci sulla costruzione di un veicolo fuoristrada.
Ecco una foto delle prime modifiche del ponte dalla gazzella:
la lunghezza del ponte era di 1900 mm, se misurata da dischi adiacenti. Sotto è una fotografia del distanziatore, la calza del ponte è stata lavorata su un tornio e adattata agli elementi strutturali:
E qui puoi vedere l'hub rinforzato, come puoi dire che Turner ha fatto del suo meglio:
Andiamo un po 'avanti.
Regolazione e installazione di ruote su un telaio saldato e ponti installati:
Ed ecco la cornice stessa:
Il telaio era costituito da un tubo profilato di 10 per 10 centimetri e uno spessore di 4 mm. acciaio tipo st2. Nel processo di assemblaggio del telaio, il tubo è stato tagliato con una taglierina al plasma e si è rivelato essere 60 per 100 mm e un amplificatore come sul telaio UAZ è stato saldato con acciaio di grado st3 e 32 mm di spessore. Successivamente, il telaio è stato ancorato con un profilo nell'area dell'urto dell'asse posteriore. C'è un UAZ che ha una dimensione del profilo di 60 per 100 mm. Si è schiantato in una cornice con un rombo. Dopo la saldatura, sulla parte superiore è stato posizionato un rivestimento di spessore 4 mm. E la lunghezza del pugno esteso del telaio non è esattamente nota.
Le seguenti foto mostrano chiaramente gli elementi di sospensione:
Qui puoi vedere l'assale anteriore e il cilindro idraulico:
A proposito, vorrei scrivere separatamente sul caso di trasferimento. Fu usato dal Gas-66, ma l'albero sull'asse anteriore è allungato. Anche se in effetti è stato appena lavorato di nuovo. Questo albero guida il ponte centrale del veicolo fuoristrada.
Per quanto riguarda il cilindro idraulico, il cilindro idraulico dello sterzo dell'azienda americana PSC. Una caratteristica specifica di questo modello di cilindro è l'asta passante e sono stati inclusi anche due filetti per aste dello sterzo e due filetti a sfere. Questo cilindro è prodotto solo per l'ammodernamento di veicoli fuoristrada e jeep, per i quali sono installati in sostituzione dello sterzo standard.
E i ponti della Gazzella sono stati usati per diversi motivi.Uno di questi è l'affidabilità dei ponti di questo design, dimostrato nella pratica. E anche la larghezza dei ponti è molto importante. Sebbene all'inizio l'autore volesse usare i ponti di Toyota, i loro prezzi hanno adattato i loro piani. Inoltre, questi ponti sono esattamente gli stessi in massa della Toyota: sulle dimensioni dei ponti, possiamo dire che quello anteriore è largo 190 centimetri e quello medio è solo 180 centimetri, quindi è stato deciso di compensare la differenza installando dischi Trekol con partenze diverse rispettivamente di 22 e 28 centimetri.
Primo piano di ruote auto:
Secondo l'autore, sono stati presi 150 kg di metallo per saldare il corpo.
Ed ecco questa leva anteriore A:
La pelle del veicolo fuoristrada inizia ad apparire:
E ancora una soluzione insolita: sono installati un modello di olio idraulico sterzante due in uno e un radiatore.
ponte sospeso:
Nella foto sotto, puoi considerare questo diagramma:
E in questa immagine puoi vedere il cambio automatico e il rvd:
anche la sua vista sul lato destro:
Lavori finali sulla pelle dell'auto:
Ed ecco una foto del veicolo fuoristrada finito:
più precisamente, è pronto per il 90 percento, dal momento che dopo il primo viaggio di mezzo chilometro, sono state rilevate gravi carenze nella progettazione della scatola di trasferimento da gas-66, nonché il raffreddamento del cambio automatico. Bene, secondo la tradizione già consolidata, i parametri della massa del veicolo fuoristrada sono stati naturalmente superati, anche se non di molto, di soli 100 chilogrammi. Cioè, il veicolo fuoristrada si è rivelato essere 2 tutta la massa, un decimo di tonnellata.
Altre foto del veicolo fuoristrada con un kung pronto:
Ed ecco la vista interna:
Assomiglia al salone Gaz-66, manca solo la partizione tra il kung e la cabina. E le panche ai lati sono esattamente le stesse e le dimensioni si adattano.
In conclusione, vorrei notare alcune caratteristiche del design.
La distanza dalla scatola di trasferimento all'asse posteriore è piuttosto grande, il cardano dalla scatola di trasferimento lungo circa 62 centimetri va al supporto intermedio con un cardano lungo circa 120 centimetri all'asse posteriore, il supporto intermedio è realizzato sotto forma di un tubo con un braccio che atterra sotto guarnizioni e cuscinetti, è l'albero. Il supporto stesso è imbullonato alla traversa del telaio, i cuscinetti a rulli sono regolati con rondelle, il grasso di un produttore straniero è blu. Con gli alberi cardanici di fabbrica con un supporto intermedio, non puoi nemmeno provare a sperimentare, poiché non resistono e girano il supporto.
Per quanto riguarda il cambio, dopo diversi viaggi di prova, ha iniziato a scaldarsi di meno e il consumo medio è leggermente diminuito, tuttavia, se si sposta in alto 60-70 centimetri sulla neve e anche con un carico di 6-7 persone, la temperatura raggiunge fino a 120 gradi nella modalità di guida 2 e quando si passa alla modalità L, la temperatura scende a 60-70 gradi accettabili. Ma la velocità in questa modalità è ancora troppo piccola, letteralmente strisciante. È quindi possibile in futuro passare a un cambio manuale, anziché a uno automatico. L'autore è solo in giro a pesare 60 chilogrammi tra cui una frizione. E tutti i meccanismi in generale saranno inferiori a 80 chilogrammi, quindi la differenza di peso è a favore della meccanica. Sebbene la facilità di funzionamento con la trasmissione automatica superi tutto. Per questo motivo, è stato deciso semplicemente di ricostruire il cambio automatico per rafforzarlo, aprire il trasformatore idraulico e verificarne la funzionalità (forse il problema del surriscaldamento si trova in esso). E se riesci a risolvere il problema, la macchina rimarrà naturalmente.
E una stufa è stata installata "stufa di pancia":
