il veicolo fuoristrada l'autore intendeva percorrere principalmente percorsi forestali, paludi e torbiere. Questo approccio è dovuto al fatto che lo scopo principale del veicolo fuoristrada sono le battute di caccia. Pertanto, è stata prestata particolare attenzione sia all'affidabilità e alla potenza del veicolo fuoristrada, sia a un buon sistema di silenziatori, al fine di avvicinarsi ai luoghi di caccia.
Durante la costruzione di questo veicolo fuoristrada, sono stati coinvolti i seguenti meccanismi e materiali:
1) Ruote di dimensioni 1100 * 400 * 533, leggere.
2) Il cambio del VAZ 2106 4 nella quantità di due pezzi.
3) equipaggiamento del VAZ 2103,
4) Motore a combustione interna Lifan 190 FD (15 CV)
5) attrito della cinghia
6) pulegge condotte
7) Trattore con guida da terra Neva.
8) Prof. tubo di varie dimensioni.
9) il fulcro della WHA.
Considerare più in dettaglio le fasi della costruzione della macchina:
Per cominciare, l'autore ha iniziato a preparare le ruote per il suo veicolo fuoristrada:
Sono installate nuove pulegge e ruote montate sul telaio:
La particolarità della guida a rulli è che lo schema non è esigente per quanto riguarda le dimensioni delle ruote, vale a dire, anche quando si installano pneumatici spogliati in modo diseguale, il veicolo per qualsiasi terreno continuerà comunque dritto e non scivolerà nemmeno. L'unica cosa che conta in tale azionamento è la dimensione del rullo stesso.
E qui a proposito come è stato realizzato il telaio dell'auto:
La base era una 40 per 80 per 3 tubi, i ponticelli sono fatti di una 40 per 40 per 3 tubi e il corpo stesso è 20 per 20 per 2.
Sono stati utilizzati i mozzi posteriori della VAZ 2108 e sono state consegnate anche le ruote R13. Nella gabbia ci sono due cuscinetti 202 °.
Body Costruttore:
Ecco la porta d'ingresso:
I rulli furono avvolti in ferro, per questo fu usata una botte e fu avvitata anche un'oca da una tempesta di neve:
Prof. tubo attaccato al pianerottolo 533:
Gira perfettamente il veicolo fuoristrada.
Quindi l'autore ha proceduto alla scelta di un silenziatore. Era importante sceglierne uno abbastanza silenzioso in modo che fosse possibile avvicinarsi ai punti di caccia, ma allo stesso tempo, il silenziatore non doveva strangolare il motore. Fu deciso di installare Buranovsky e di scottare i punti di attacco dell'involucro.
Dopo i primi test della macchina, è stato rivelato un grave difetto. Il veicolo fuoristrada tira a sinistra, questo è particolarmente evidente nelle marce più alte. Dal momento che l'azionamento è a rulli, molto probabilmente il punto non è nella dimensione delle ruote. La velocità in 3a marcia del veicolo fuoristrada è di circa 20 km all'ora.
Il cambio è abbastanza semplice, si accende su due scatole e il gioco è fatto. Dal primo inizia facilmente, ma dal terzo solo di punto in bianco.L'unico problema è passare dalla terza alla quarta marcia, poiché l'autore semplicemente non ha tempo.
Sulla strada forestale, la velocità si è rivelata più bassa, sul terzo 12 km all'ora, sul quarto 17. Ci sono voluti circa 5 litri di carburante per venti chilometri. Quando si superò una barriera d'acqua a forma di fiume, si rivelò uno svantaggio: poiché le ali sono strette, la neve e l'acqua del rullo venivano lanciate direttamente nelle porte laterali. Pertanto, si prevede di aumentare le ali al fine di evitare un problema simile.
A proposito, riguardo al cambio: si è scoperto che non è necessario il cambio sincrono, poiché in un'ora e mezza è già possibile abituarsi al cambio manuale. Inoltre, con questo approccio, l'affidabilità della struttura è maggiore ed è abbastanza comodo da girare.
Quando si guida con fango o neve, il rullo non si intasa.
La massa del veicolo fuoristrada si è rivelata di circa 1200 chilogrammi. C'è stata l'idea di creare un bruco fuori stagione per questo veicolo fuoristrada, ma finora l'autore non lo ha fatto, poiché nella seconda marcia il veicolo fuoristrada attraversa facilmente qualsiasi palude.
C'è anche un dettaglio importante: la larghezza e le dimensioni complessive del telaio dipendono fortemente dalle dimensioni delle ruote che verranno installate sul veicolo fuoristrada. In questa forma di realizzazione, tutto è stato fatto sotto le ruote da 1100 a 400 e altri non si adatteranno più, poiché i dischi sono realizzati senza partenza e tutti i mozzi sono allo stesso livello delle ruote e degli assi.
Dal lavoro di tornitura, sono stati realizzati fori per i mozzi, due gabbie per il cambio che supporta l'albero primario.
Ecco come vengono realizzati gli alberi cardanici:
Reso abbastanza semplice. Vazovsky bagel, la spina è la stessa del cambio saldato alla flangia, quindi un pezzo dell'albero scanalato del ponte viene inserito e scottato, direttamente tra la flangia e la spina. Ciò è necessario per la centralizzazione e l'affidabilità della struttura.
I fori sono stati realizzati per un mozzo di 8 mm, ovvero per i bulloni che terranno questo mozzo. Tutto è fatto in modo abbastanza qualitativo e i dettagli principali sono protetti da copertine, quindi nulla dovrebbe congelare o sporcarsi molto. Un veicolo fuoristrada va facilmente in salita su una strada sterrata, manca sia di potenza del motore che di trazione. Sebbene sia ancora pianificato di installare il motore più potente, poiché la massa del veicolo fuoristrada supera quella calcolata.
La fase finale della costruzione è stata l'installazione di un nuovo motore su questo veicolo fuoristrada. Questa volta è stato installato il motore Lifan V2, ciò ha influenzato notevolmente lo stile di guida fuoristrada in meglio. È praticamente al minimo iniziare a muoversi con un tale motore; La stessa situazione quando si superano le barriere d'acqua, il motore semplicemente non sente il carico rispetto a quello vecchio. Anche le pozzanghere da 40 centimetri possono essere facilmente superate in terza marcia.
Sorprendentemente, il motore a due cilindri funziona ancora più silenzioso rispetto al motore a un cilindro installato in precedenza, il che è anche un fattore molto positivo.
Foto del fuoristrada:
L'autore del veicolo fuoristrada: Igor del Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Ugra, distretto di Berezovsky, il villaggio di Saranpaul con il soprannome di "balu".