Questo veicolo fuoristrada originariamente progettato dall'autore come il modello trattore fuoristrada con il massimo spazio libero, nonché la possibilità di installare pneumatici da 27 e oltre. Ecco perché questo ATV si è rivelato così ampio, lo stesso spiega la scelta di uno schema di trasmissione simile. L'autore aveva un approccio peculiare alla costruzione di questa vettura, non cercava somiglianze con i modelli originali di ATV, ma voleva creare un veicolo così fuoristrada che fosse sia comodo che maneggevole, ma allo stesso tempo doveva essere potente e affidabile. La scelta delle unità utilizzate nel veicolo fuoristrada è interamente derivata dal budget del progetto.
Materiali e assiemi utilizzati nella costruzione di questo veicolo fuoristrada:
1) Il motore e il cambio sono stati presi da una moto Ural, come motocicletta Ha caratteristiche eccellenti e le parti sono molto economiche.
2) generatore di Mazda
3) come avviamento elettrico una corona da una tempesta di neve
4) è stato utilizzato anche uno starter della Toyota 3S-FE
5) custodia di trasferimento da Mitsubishi Pajero mini
6) l'assale posteriore di Moskvich 412
7) montanti posteriori di Nissan Primera
8) Mozzi anteriori Muscovite 412
9) servosterzo elettrico di Chevrolet Cruze
10) ventilatore dal condizionatore d'aria Toyota Corolla 100
11) verricello rimovibile da una tonnellata e mezza
12) doppio strato di gomma
13) il mozzo anteriore Muscovite 2141
14) tubo profilato
15) Muscovite 2141 unità
Consideriamo più in dettaglio le fasi di costruzione e il completamento dei componenti dei veicoli fuoristrada.
Per cominciare, è stato saldato un telaio da un tubo profilato, il design è stato reso il più affidabile possibile indipendentemente dal peso.
Il motore è stato modificato da un sistema di accensione a transistor a contatto. Il cambio è rimasto invariato.
Un differenziale è stato saldato sull'assale posteriore da Muscovite 412 e l'assale anteriore è stato rifatto per le trasmissioni Muscovite 2141. L'asse posteriore è stato progettato su una leva A e i montanti posteriori sono stati spostati più vicino al cambio, questo è stato fatto per creare la massima "caduta" del ponte.
La sospensione anteriore è stata anche realizzata con leve a forma di A, in cui i mozzi del Muscovite 2141 sono stati convertiti in palla.
Il servosterzo elettrico della Chevrolet è stato convertito in un tipo di moto. inoltre, l'unità di controllo della potenza elettrica è stata realizzata dall'autore da sola, inoltre è stato organizzato il raffreddamento ad aria forzata in modo che il motore non si surriscaldasse anche a carichi elevati.
Per quanto riguarda i rapporti di trasmissione della trasmissione fuoristrada: dal riduttore tra la scatola del cambio e la scatola del trasferimento, esiste un coefficiente di 1,5, ai cambi degli assi 4.22, dalla scatola del cambio 1.2 marcia avanti e 2.2 discesa.
Il veicolo fuoristrada è dotato di un argano rimovibile la cui potenza è di una tonnellata e mezza, che consente di ottenere il veicolo fuoristrada da qualsiasi luogo da solo.
Più in dettaglio sul blocco del cambio: l'albero del cambio è montato sulle forcelle dell'albero secondario del cambio su due cuscinetti saldati rigidamente al telaio del veicolo fuoristrada. sulla flangia della scatola di trasferimento c'è un rapporto da 1 a cinque, tutti gli ingranaggi sono stati ordinati da tornitori professionisti e realizzati con trattamento termico. Quando si utilizza la scatola di trasferimento della retromarcia si verificano forti sollecitazioni, ma possono resistere. Il contrario era sottosopra.
Il servosterzo elettrico della Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis è stato smontato e le barre di torsione sono state saldate, poiché l'albero era originariamente flessibile. Dopo aver saldato la barra di torsione, l'unità di controllo standard ha rifiutato di funzionare, quindi un piccolo motore elettrico è stato collegato sulla parte superiore dell'albero dello sterzo tramite un ingranaggio di sovralimentazione. Quando si gira il volante, questo motore elettrico lavora dietro al generatore e invia un segnale al relè, che invia già un comando al motore del servosterzo stesso.
Con una rotazione regolare, l'amplificatore non si accende e quando viene attivata una manovra brusca. Quando si è in posizione, la forza richiesta per girare le ruote non è superiore a quella delle motociclette standard, cioè la curva è molto semplice. Inoltre, a velocità, l'amplificatore ha la capacità di spegnersi, il che è anche abbastanza conveniente.
Al fine di evitare che rami o pietre cadessero negli ingranaggi, sono stati coperti con un involucro e le articolazioni sono state sigillate con vibroplasto. È anche pieno zeppo di SHRUS, quindi l'usura degli ingranaggi è molto debole e non ci sono problemi. Per due anni di attività, l'autore non li ha cambiati, dal momento che semplicemente non era necessario.
Ci sono state difficoltà con la cella di carico, l'autore ha persino fatto ricorso all'aiuto di ingegneri elettronici per creare un circuito di controllo, ma il circuito si è rivelato molto complicato e ingombrante, e l'autore si basa principalmente sull'affidabilità della macchina e sulla facilità di riparazione in qualsiasi condizione. Pertanto, è stato deciso di abbandonare questo schema. Invece, un motore è stato realizzato con un riduttore da un distributore di chimica ecorin, è stato scelto come era disponibile dall'autore, cioè il circuito è fatto di materiale che era a portata di mano. Sono stati utilizzati anche due relè con avvolgimenti a cinque volt e due relè di potenza Toyota. Il circuito si è rivelato molto semplice e affidabile.
Il veicolo fuoristrada era dotato di pneumatici Shaina leggeri a due strati:
Ma è così che appare il bipiede di un veicolo fuoristrada:
Di seguito sono riportate le foto del fuoristrada finito:
L'autore del veicolo fuoristrada: con il soprannome di "alex piroff" della città di Irkutsk.