La seconda versione di successo del dispositivo carburatore per un soffiatore di vetro da tavolo di grandi dimensioni. La prima era l'opzione
Dispositivo carburatore per soffiatore di vetro, secondo lo schema classico [1], ma si è rivelato non troppo durevole e durante i test di pressione si è rotto a causa di un difetto di fabbrica. La versione attuale, molto più semplice e affidabile, è stata raccomandata dal mio mentore, un meraviglioso artigiano, soffiatore di vetro e astronomo, Yuri Nikolayevich Bondarenko. Tali costruzioni hanno lavorato a lungo nella sua fattoria, migliorando periodicamente [2], quindi la mia versione è una sorta di quintessenza dei suoi sviluppi.
Lascia che te lo ricordi: l'obiettivo di tutte queste evoluzioni è sostituire l'ossigeno in un laboratorio di soffiatura del vetro. È deplorevole, ma l'ultima fonte di materiali buoni, relativamente fusibili - che non richiedono sabbiatura ad ossigeno, spazi vuoti per la soffiatura del vetro - per la pubblicità al neon, a quanto pare, sono stati coperti con un bacino di rame, insieme a tutto il settore. Sono stati sostituiti da strisce LED. E i tubi di vetro, che fungono da spazi grezzi principali, sono ora in vendita solo relativamente refrattari. Necessità di additivi per l'ossigeno con getto d'aria. L'ossigeno è un gas molto pericoloso e non molto comodo da usare. Se utilizzato in un'officina, è necessario soddisfare requisiti di sicurezza significativamente più rigorosi, le bombole di ossigeno sono progettate per una pressione di 150 atm e una bombola di ossigeno standard con una capacità di 40 l - pesa circa 75 kg, il che non gli consente di essere trasportato e caricato da solo. Il trasporto di bombole di ossigeno è soggetto a requisiti speciali.
I vapori di benzina, da soli, forniscono una temperatura di fiamma leggermente superiore a quella del propano, per non parlare del gas naturale, e in molti casi, questo è abbastanza, tuttavia, viene garantita una completa sostituzione dell'esplosione di ossigeno aggiungendo una piccola quantità di gas detonante dai vapori di gas cell.La torcia originale che soffia il vetro per questi gas, con miscelazione interna e regolazione della forma della torcia, è stata progettata da Yuri Nikolayevich Bondarenko, viene utilizzata da lui e viene migliorata. Sarà discusso separatamente. A proposito, questi gas dovrebbero essere miscelati nel bruciatore e in nessun caso il gas esplosivo dovrebbe essere fornito al serbatoio con benzina - questo aumenta drasticamente i tempi di reazione per la regolazione ed è anche pericoloso.
Oltre all'aumento della temperatura della torcia, la benzina è più sicura rispetto al gas, poiché il suo vapore lascia il serbatoio solo quando viene spurgato con aria ed entra nella stanza in quantità pericolose, nel senso di un'esplosione, è praticamente esclusa. Quando una stanza con le bombole di gas all'interno viene accesa, dovrà spegnersi con un occhio alla loro esplosione, mentre la benzina nel serbatoio prima bollirà, quindi calda, scorrerà nel fuoco, il che è anche buono, ma sicuramente non ci sarà un'esplosione. I momenti piacevoli includono la posizione delle valvole di regolazione: sono tutte (due) posizionate sul carburatore e non sul bruciatore caldo, il che semplifica notevolmente la loro vita. Va anche notato che la consegna di combustibile liquido è più facile del gas in bombole, che nel caso di un'ubicazione remota per l'officina rappresenta un vantaggio significativo.
Quindi, i vapori di benzina. In linea di principio, per l'uso esclusivo di vapori di benzina nel bruciatore, il serbatoio del carburatore può essere molto instabile: la pressione è quasi atmosferica e dalla rottura della fiamma, un semplice imballaggio con un “gancio” di rame o una rete di rame protegge in modo abbastanza affidabile. La pratica di dentisti e gioiellieri, in cui tali bruciatori sono tradizionalmente utilizzati, è di grande durata.
Lascia che te lo ricordi: un lampo di fiamma all'interno del bruciatore e poi, per fortuna, dipende, e dipende da molti fattori, ma principalmente dalla composizione del gas. Il più alto tasso di propagazione dell'idrogeno in una miscela con ossigeno [3]. La velocità di propagazione dipende anche fortemente dalla temperatura della miscela, questa è la base del metodo per prevenire la penetrazione della fiamma nel bruciatore: una rete di rame o fori "profondi". La fiamma, passando attraverso una tale griglia, si raffredda così tanto che si spegne. C'è un concetto: questo è il diametro massimo dei fori "profondi" che può eseguire una funzione di rompifiamma, ed è diverso per i diversi gas. Ad esempio, per i vapori di benzina nell'aria, la cui velocità di propagazione della fiamma è piccola, il foro di limitazione è ~ 0,9 ... 1 mm, ma non appena l'ossigeno o il gas esplosivo penetrano nel sistema, il che aumenta significativamente la velocità di propagazione della fiamma, i fori nella "maglia" protettiva dovranno essere sostanzialmente realizzati meno. Il diametro massimo del foro, ad esempio, per il gas esplosivo, è ~ 0,3 mm, il che presenta alcune difficoltà nella fabbricazione e nel funzionamento.
È chiaro che per il funzionamento sicuro di apparecchiature a fiamma di gas che usano gas esplosivo, vale la pena prestare maggiore attenzione alla sua affidabilità. Il design del carburatore descritto lo fornisce pienamente. L'uso di un cilindro domestico di propano come contenitore con una pressione di prova di 2,5 MPa consente al dispositivo di resistere al brillamento senza danni.
Circuito carburatore Dove 1 è un serbatoio, 2 è benzina, 3 è un bocchettone di riempimento con un coperchio, 4 è una valvola di controllo dell'alimentazione dell'aria, 5 è un tubo di uscita, 6 è un bypass, 7 è un rubinetto di bypass.
Considerazioni generali
Durabilità ad alta capacità. Tra quelli adatti, è stata considerata anche la candidatura di un estintore ad anidride carbonica con capacità di 5 litri. Essenzialmente lo stesso cilindro, con una pressione massima comparabile. Tuttavia, il cilindro del propano è molto più conveniente strutturalmente: un fondo ampio con un lato speciale, che elimina il ribaltamento su superfici relativamente lisce, la maniglia di scherma su cilindri di piccola capacità, consente di trasportare comodamente il dispositivo e può anche essere utilizzato nella progettazione di elementi aggiuntivi esterni, come un punto di attacco, ad esempio . Inoltre, il cilindro è molto più ampio - la superficie dell'evaporazione del carburante è significativa e in alcuni casi, il tubo di alimentazione dell'aria potrebbe non essere immerso in esso.
Riscaldamento del serbatoio del carburante - non applicabile.Da un lato, il riscaldamento può servire per un'evaporazione più completa del carburante, tuttavia, oltre a questo, insieme a un serbatoio del carburante, dovrebbe essere riscaldato anche un tubo flessibile metallico, che porta il gas al bruciatore. Altrimenti, i carburanti volatili possono condensarsi nel tubo flessibile freddo, accumularsi, schizzare nel bruciatore. D'altra parte, il riscaldamento può compensare il raffreddamento del carburante durante la sua evaporazione attiva. La mancanza di riscaldamento semplifica la progettazione e il funzionamento del dispositivo. Il pieno utilizzo del carburante in officina si ottiene mediante un uso coerente nel carburatore, quindi nel lavaggio dell'elettrolizzatore [2]. Residui di combustibile non volatile possono essere utilizzati per innescare combustibili solidi o come solvente. Il raffreddamento del carburante per evaporazione può essere facilmente compensato dalla sua massa relativamente grande.
Capacità del serbatoio - Yuri Nikolaevich, nella sua pratica, ha usato per la prima volta cilindri di propano standard con una capacità di 5 l, tuttavia, usando una grande torcia soffiante di vetro del suo stesso progetto, quando l'ha cambiata da una fiamma ad "ago" a una grande, a seguito di un forte aumento dell'evaporazione, il carburante si è raffreddato, l'evaporazione è caduta, il che ha creato disagio nel lavoro. La sua ultima modernizzazione è una capacità aumentata, tagliata da un grande cilindro. Il centro è tagliato, la parte superiore e quella inferiore sono saldate. La capacità della nave è di circa 10 litri. In questo caso, il volume privo di carburante è di 3 ... 5 l, maggiore è il fatto che cambiando la forma della torcia, si ottiene una reazione ritardata e la composizione della miscela, dalla quale il bruciatore può uscire. L'aumento del volume di carburante, in modo abbastanza efficace, compensa il raffreddamento locale durante una forte evaporazione. Qui, sarà opportuno fornire raccomandazioni sul livello del tubo dell'aria. L'autore consiglia di immergere il tubo dell'aria nel carburante di 10 ... 15 cm o meno e di restringerlo fortemente, creando resistenza al flusso d'aria, in modo che il bypass funzioni in modo più efficiente. Il foro all'estremità del tubo è l'unico, con un diametro di 1 mm. A volte è un ugello all'estremità del tubo, ma funziona anche un garofano sottile e compresso estratto in seguito.
Lavorare con un generatore di gas semplificato comporta il mantenimento di tale volatilità (il rapporto tra benzina corrente e benzina fresca) della miscela di carburante nel serbatoio, in cui è possibile ottenere uno stechiometrico (basato sulla chimica - per così tante molecole di carburante, così tante molecole di ossigeno) o una composizione stretta di gas combustibile miscela. La fiamma sarà la più calda. In pratica, sembra rabboccare un litro (due in inverno) di benzina fresca nel serbatoio quando la fiamma del bruciatore si deteriora. Se necessario, il carburante esaurito in eccesso viene pre-lanciato.
So. È stato deciso di utilizzare un cilindro di propano con una capacità di 27 litri senza alterazione come nave. È un po 'grande, ma non volevo davvero digerirlo. Altezza, è abbastanza possibile posizionarlo sotto il tavolo, con un po 'di margine sui rubinetti del tubo attaccati. Sembra che l'unico inconveniente a parte le dimensioni sarà la grande quantità iniziale di carburante richiesta per il rifornimento di carburante.
Si è deciso di fare il collo di riempimento dall'alto, più vicino alla parte cilindrica, in modo che il cilindro non avesse bisogno di essere inclinato troppo per scaricare benzina.
Le tubazioni di alimentazione dell'aria e dei gas di scarico, si è anche deciso di passare attraverso il corpo del cilindro. Una gru a tempo pieno non è quindi coinvolta, il che non è male - smantellarla è piuttosto laboriosa.
Strumenti, attrezzature.
Tutti i collegamenti sono stati effettuati mediante saldatura: è necessario un piccolo bruciatore a gas. Set di attrezzi da banco. Platorello abrasivo di medie dimensioni per la levigatura di punti di saldatura. Per un taglio accurato di tubi di rame, è conveniente utilizzare una sega a pendolo terminale o una taglierina standard con un rullo.
Materiali.
Oltre alle parti della tubazione in rame, sono stati utilizzati due rubinetti ad ago, tubi in rame da 15 mm e 18 mm di diametro. Saldatura stagno-rame n. 3, flusso ad esso. Per la pittura - LMB, piatti, pennello.
Un cilindro vuoto aperto è stato inviato per tre o quattro giorni al sole - per evaporare i resti dell'odore (una sostanza fortemente odorosa aggiunta al gas per un facile rilevamento).
Nel frattempo, ha iniziato a produrre le parti "aggiuntive" - tubi, rubinetti.Dai resti smantellati del precedente, samovar. Inoltre, le comunicazioni si sono rivelate molto compatte, sono stati utilizzati componenti e parti già pronti - le cose sono andate abbastanza rapidamente. Per aumentare la sopravvivenza dell'apparato, tutte le razioni sono state rese "lappate", in quanto tali, ho considerato i composti i cui bordi si sovrappongono, almeno di 3 ... 4 mm. Non c'era una presa standard per il "collettore" - appiattito e sigillato un pezzo di un tubo adatto. In precedenza, dovrebbe essere ricotto, pulito dall'interno e applicare il flusso.
Contrassegnato sul cilindro il livello richiesto di benzina, rispettivamente, la lunghezza del tubo dell'aria. Ho proceduto a considerazioni: una bombola di gas da cinque litri, composta solo da un "fondo" e un "coperchio". Di conseguenza, la capacità di ciascuno di essi è -2,5 l. Il resto è chiaro.
Ha soprannominato la parte in rame, affogato le estremità dei tubi con la saldatura, controllato le perdite con acqua insaponata - la bellezza, può resistere tanto quanto i samovar non hanno mai sognato. Il compressore utilizzava [url = https: //itm.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] fatto in casa, in base al frigorifero [/ leech].
Chiarì la lunghezza dei tubi in posizione, affogò l'aria di saldatura, praticò un foro di 1 mm di diametro all'estremità.
Ho segnato i fori sulla bottiglia con un pennarello ad alcool, ho praticato fori da 10 mm (un piccolo file circolare striscia attraverso). Ho forato un perforatore con un ugello - un mandrino, molto comodo - potente, con bassi regimi. Dopo aver annoiato e regolato i fori, le razioni sul contenitore sono state pulite con un piccolo "macinino", sui tubi con una carta vetrata. Flusso, saldatura, lavaggio del flusso residuo. Inizialmente, è stato utilizzato un segmento di tubo da 3/4 "con una filettatura e un tappo come bocchettone di riempimento, ma i suoi bordi sottili non hanno permesso di sigillare ermeticamente il serbatoio. Non ho capito subito che dovevo sostituire il collo di ottone dagli stessi samovar. Questo bordo è più largo, nel sughero fatto un'altra guarnizione in ottone aggiuntiva tra l'elastico e il coperchio in modo che la gomma non si increspasse durante la torsione. Attraverso il foro è possibile vedere come funziona. I fori, a proposito, erano già negli spazi vuoti - non c'erano ghiandole solide di spessore adeguato.
Dopo l'installazione e il lavaggio dei residui di flusso, ho verificato la presenza di perdite nel dispositivo e sono iniziate le "piccole cose": verniciatura e altri supporti. Dipinse con smalto per primer sulla ruggine, in due strati. Per impressionare, ho fatto un'iscrizione attraverso uno stencil, un trattino sotto il collo di riempimento - il livello di carburante raccomandato.
Test. Prima di effettuare il rifornimento, il dispositivo deve essere risciacquato all'interno con diverse piccole porzioni di benzina per lavare via lo sporco appiccicoso sulle pareti. Il tubo di uscita è vagamente imballato con "groviglio" di rame. Il gas risultante era alimentato da un piccolo soffiatore di vetro da tavolo. Il suo corpo cavo è anche imbottito con un sottile filo aggrovigliato in rame: qui, non è solo una protezione contro la penetrazione della fiamma, ma anche un ammortizzatore del flusso di gas. Il carburante nel serbatoio è di 5 ... 7 litri, non ne è stato ancora accumulato di più, ma anche tanta benzina fresca è sufficiente per far funzionare il bruciatore. Nonostante il fatto che il tubo dell'aria non sia immerso nel carburante, l'evaporazione dalla superficie è sufficiente.
Infine, una foto di un bruciatore con diverse impostazioni di fiamma, a seconda della qualità (saturazione del vapore di benzina) della miscela di lavoro, è un esempio dell'operazione di bypass. Nella prima foto, il suo cazzo è completamente chiuso - la concentrazione di vapore di benzina nella miscela combustibile è massima. La combustione incompleta (mancanza di ossigeno) produce residui di idrocarburi che si decompongono per formare nerofumo. Sono queste particelle più piccole, che si pentono, danno alla fiamma un colore arancione brillante. Successivamente, quando viene aperta la valvola di bypass, la miscela diventa più snella, il bagliore arancione diminuisce, la forma della torcia assomiglia sempre di più a un ago.
Letteratura usata.
1. Veselovsky S.F. Affari di soffiatura del vetro. 1952.
2. Bondarenko Yu.N. Tecnologia di laboratorio. Produzione di sorgenti luminose a scarica di gas
per scopi di laboratorio e molto altro.
3. Beshagin S.P.Attrezzature antincendio nella produzione di vuoto elettrico. Mosca, 1967