In questo articolo imparerai a conoscere un veicolo fuoristrada chiamato HELMUT. Veicolo fuoristrada È stato concepito come molto pesante e potente, ma ancora su una disposizione di due assi, che non è piuttosto tipico per tali dimensioni. Anche nella fase iniziale di costruzione, l'autore ha capito le dimensioni gigantesche della sua auto e sperava di mantenere una massa di tre tonnellate e mezzo.
Durante il processo di costruzione, sono sorti problemi con l'elettronica del motore, per la soluzione di cui l'autore ha dovuto studiare attentamente la documentazione. È stato utilizzato un cambio automatico e il suo raffreddamento è stato realizzato attraverso uno scambiatore di calore su un tubo del radiatore "freddo" di un tubo di rame di dieci metri attorcigliato a spirale e collocato in un contenitore metallico (56 tubo), quindi dovrebbe esserci abbastanza raffreddamento.
Durante la costruzione sono stati utilizzati i seguenti dettagli:
1) Ruote k-700
2) Inizialmente, fu installato un motore a benzina da 2 litri, ma sostituito con un diesel Nisan FD-42, 4 cilindri, 125 l / sa 3200 giri / min, cr. momento 30,5 kg * m.
3) Di conseguenza, il cambio automatico è stato sostituito da uno meccanico.
4) Per la guaina sono stati utilizzati compensato da 8 mm e lamiera profilata da 1 mm di spessore.
Considera i passaggi del montaggio di un veicolo fuoristrada.
Per cominciare, l'autore ha saldato il telaio e ha anche iniziato a installare i componenti:
In questa immagine è visibile il giunto universale sul compressore dall'azionamento della ruota destra (il differenziale è bloccato)
Quindi l'autore ha iniziato il lavoro di guida di un veicolo fuoristrada.
Pompa nativa GUR:
Vista dalla ruota anteriore sinistra:
Primo test drive:
Quando si guida nella neve fino a 1 metro di altezza non ci sono problemi.
Il motore è un po 'debole per un tale colosso, un tre litri sarebbe sembrato più appropriato. Accelera a 50 km \ ora, l'alta velocità influisce notevolmente sulla maneggevolezza.
Non ci sono stati problemi con l'elettronica per qualsiasi terreno.
Qui puoi vedere l'ingresso del cardano nel cambio.
Quindi l'autore ha installato il compressore e ha finito il gimbal:
Lavori di installazione di telai per auto:
Scambiatore di calore installato per il raffreddamento della trasmissione automatica:
Qui puoi vedere la leva di controllo della trasmissione automatica:
Ed ecco la bussola di supporto reggispinta per cambio automatico:
Così va la curva della spinta dopo il secondo manicotto di supporto:
Fu quindi deciso di effettuare il collegamento del selettore di spinta e del cambio automatico, e la lunghezza totale della spinta era di circa quattro metri:
Quindi, sono stati fatti dei lavori per sostituire il sedile del conducente, un volante idraulico, un cambio automatico e un selettore, sono stati installati un blocco pedale e montato il sistema di frenatura pneumatica:
La marmitta doveva essere attorcigliata in modo da non fuoriuscire dai lati del telaio:
Ecco una vista dal basso del sistema di scarico installato in un luogo normale:
Lavori finali sull'installazione del raffreddamento:
Il radiatore è stato preso dalla benzina "Ural", e i fan da auto straniere.
È stato effettuato un test drive per un paio d'ore. Durante il test, sono stati rilevati alcuni piccoli difetti: la casella non cambia automaticamente, devi lavorare con il selettore, ma questo è risolvibile;
il sensore per l'accensione della ventola di raffreddamento non è compatibile con il computer, ma ci sono due ventole ed entrambi possono essere forzati ad accendersi;
ma ci sono più problemi con il compressore: non c'è volano a tempo pieno sull'albero del compressore, a causa del momento pulsante c'è un bussare poiché c'è un gioco nell'azionamento, che appare ad ogni giro;
a causa delle elevate prestazioni del compressore, il regolatore di pressione di Kamaz è instabile.
Per correggere la situazione, si prevede di installare un compressore elettrico e applicare il freno di trasmissione alla razdatka come principale, e considerare la pneumatica un'opzione di backup. Sebbene, in linea di principio, anche la frenata del motore su un veicolo fuoristrada con una determinata massa funzioni bene: il raffreddamento funziona correttamente quando si accelera alla massima velocità, l'olio nella trasmissione automatica non si riscalda.
Quindi l'autore ha iniziato a montare il tetto e i lati della cabina, compensato da 8 mm e lamiera profilata da 1 mm, collegati con rivetti di scarico mediante sigillante.
Guaine per veicoli fuoristrada:
Test della macchina con la pelle montata:
Quindi l'autore ha acquistato un nuovo cuore per Helmut:
Motore FD-42 Nisan diesel, 4 cilindri, 125 l / sa 3200 giri / min, cr. momento 30,5 kg * m. Montato con un cambio manuale.
Di conseguenza, è iniziato il processo di sostituzione del motore e del cambio:
Il motore ha due cinghie per generatore e aria condizionata. A questo proposito, il compressore ha dovuto installare la flangia di uscita della scatola, la decisione è giustificata dal fatto che non c'è abbastanza spazio sul motore stesso.
Le trasmissioni di azionamento per carburanti e carburanti sono realizzate tramite un meccanismo a ingranaggi.
Invece delle candelette, il motore ha un design del telaio in nicromo direttamente nel collettore di aspirazione.
A differenza del motore precedentemente installato, questo non ha bisogno di energia dopo la fabbrica. Pertanto, non ha ventilatori e il raffreddamento è realizzato attraverso un sistema di accoppiamento viscoso.
Una delle poche modernizzazioni di questo design del cambio e del gruppo motore è stata quella di estendere le ali, poiché quella standard, purtroppo, non è progettata per una lunghezza di 4 metri.
Le fasi finali del lavoro con il veicolo fuoristrada sono state l'installazione di riscaldamento. Il riscaldamento nel periodo invernale di funzionamento sarà effettuato grazie alle stufe Webast, che l'autore ha installato due contemporaneamente. È inoltre necessario sostituire l'elettronica per l'argano, poiché il motore non ha un avviatore per 12 volt. Una stufa Webast non consente di installare un interruttore convenzionale 12-24v, ai fini della sicurezza antincendio.
Ecco alcune foto del montaggio del design del motore su un telaio per veicoli fuoristrada:
In questa foto il lavoro della sospensione è chiaramente visibile:
Foto del fuoristrada finito:
L'autore di questo veicolo fuoristrada: Alexander di Ust-Ilimsk, con il soprannome di "Stakanych".