Questo veicolo fuoristrada È stato nominato insolitamente più chiffonier a causa della struttura del corpo e del suo aspetto insolito.
Durante la creazione di un veicolo fuoristrada, l'autore è stato guidato dall'idea che il telaio del veicolo fuoristrada dovrebbe essere semplice, la minima manutenzione, la massima affidabilità e semplicità dovrebbero essere le stesse nell'estrazione di tutti i componenti per la riparazione.
Di conseguenza, la scelta è caduta su gas-66.
Il veicolo fuoristrada è stato assemblato principalmente da ciò che era a portata di mano e sono state utilizzate anche parti di altri veicoli fuoristrada raccolti dall'autore.
1) Il telaio è stato accorciato dal Gas-66
2) Usato mezzo penny body
3) Inizialmente, l'autore avrebbe usato il motore VAZ 2106, ma poi è stato trovato un motore diesel il modello 19-88 IFA.
4) freni a disco.
5) un donatore di pneumatici - KRAZ-bast.
Considera le fasi di pianificazione e costruzione di un veicolo fuoristrada.
Per quanto riguarda il lavoro sul telaio, l'autore ha spostato l'assale posteriore di 30 e l'assale anteriore di 60 centimetri. Per questo, le staffe a molla sono state smontate e fissate altrove con bulloni. Il telaio è accorciato di 80 centimetri e 60 kg, questo rilievo è più fatto grazie al motore. I freni a disco vengono utilizzati, poiché il peso è importante per un veicolo fuoristrada, il veicolo fuoristrada trascorre metà della sua vita fino al ginocchio nel fango, quindi i freni nativi vengono rimossi e i dischi vengono montati sull'asse del perno.
Le dimensioni del veicolo fuoristrada per brevetto non hanno un ruolo significativo. (fatta eccezione per l'opzione di guidare su una colonia)
Dopo queste non significative modifiche del telaio, l'autore ha proceduto alla scarpa del veicolo fuoristrada.
Per cominciare, la gomma è stata preparata per il veicolo fuoristrada:
È stata rimossa una fascetta esterna, ma rimane quella interna.
Rimuove anche 2 strati completi di cavo e quelli incompleti nell'assieme attorno alla benda.
E quindi il battistrada viene tagliato, lasciando altri 2 strati sotto di esso.
Di conseguenza, abbiamo ottenuto un pneumatico del peso di oltre 30 chilogrammi, sul lato di 6 strati su una corsa 8 (margine per usura e foratura), le dimensioni erano 1300-500.
Il cerchio è composto da 2 di gas, è raccolto sul mozzo.
Di seguito sono riportate le foto del bullone di montaggio, nonché il metodo di montaggio del pneumatico sui dischi:
Foto delle ruote assemblate e finite:
Qui puoi vedere il disco saldato:
Il disco è assemblato nelle fattorie, i dadi sono saldati al disco interno,
I restanti 4 fori sono montati sul disco, rispettivamente, sul disco 2 vengono rimossi i prigionieri.
Data la rotazione della ruota, la distanza tra i prigionieri dell'assale e le molle sarà leggermente inferiore nella regione di 42 centimetri.
Distanza dal disco al bordo del pneumatico 28,5 centimetri:
Mancano 12 cm per girare la ruota, questo non è molto.tuttavia, è difficile trovare molto spazio nella foresta e c'è anche una retromarcia. Grazie a questo design dei dischi, la traccia sarà inferiore, è più facile entrare nella traccia delle nostre strade già uccise.
Tale motore è stato installato sulla macchina:
Questo è un motore diesel di Multikara 25, modello 19-88 IFA, 2 litri di atmosfera, potenza 45 CV, 3000 giri / min, peso 230 kg, coppia secondo Internet 21.
Considera il lavoro sul caso di trasferimento.
Ecco come viene installato il caso di trasferimento:
Vista dal basso:
Questo design ha subito molte modifiche.
l'ingranaggio dell'assale anteriore con l'albero è stato rimosso e l'albero primario (come si può vedere nella figura seguente) con l'estensione 6 è stato installato al suo posto in modo che questa parte si adattasse ai cuscinetti nativi e all'ingranaggio 3 (quello che include l'ingranaggio diretto e basso nella scatola di trasferimento), quindi . l'albero con i suoi ingranaggi 4 e 5 (sull'albero, gli ingranaggi dei movimenti sono trattenuti dal manicotto e dalle rondelle), quindi la rotazione dell'asse posteriore nella direzione della freccia. L'asse anteriore è collegato da un ingranaggio 3a (che in precedenza ne includeva uno inferiore) in modo che gli ingranaggi 5 e 3a non si incontrino sull'asta, c'è un fermo corsa del tubo.
Tutto ciò era necessario per facilitare il trasporto del peso del motore, pertanto, oltre al cambio degli assi, la trasmissione deve anche abbassare 1k2, in questo caso entrambe le scatole vengono utilizzate per caricare completamente gli assi. E anche a causa del fatto che il motore con il cambio è ben posizionato, è stato necessario fare un passo nella trasmissione per trasmettere la rotazione all'assale posteriore, come si può vedere nelle figure seguenti:
È più conveniente abbassare la marcia nel caso di trasferimento, altrimenti la scatola di Gaza funzionerà esclusivamente in terza marcia. L'autista ha a portata di mano due leve scatola e un'attivazione dell'asse. E anche la trasmissione con questo approccio è lunga e il veicolo fuoristrada è accorciato, quindi è più conveniente trasferire la rotazione sull'asse posteriore come un gradino. Nel caso di trasferimento del gas-66, un ingranaggio ridotto è impegnato su 2 ponti e c'è ancora un inconveniente: ingranaggi mobili e tali difetti si verificano inevitabilmente.
Pertanto, è stato fatto in questo modo: ingranaggio di innesto dell'assale anteriore
Cioè, il design del corazzato per il trasporto di personale corazzato è stato preso in prestito dalla parte:
Funziona con l'albero di trasmissione:
I cardani sono stati accorciati manualmente, con l'aiuto di una smerigliatrice, un tubo è stato tagliato nel tornio, una saldatura è stata rimossa da un altro pezzo di tubo nel tornio e la forcella è stata rimossa. Inoltre, l'autore ha raccolto tutto, impostato correttamente le forchette e preparato.
L'accoppiamento tra le scatole della Niva, solo la croce è racchiuso in due parti identiche a tre travi. Ho dovuto rifare il supporto posteriore. Lo Zhiguli nativo è troppo morbido, si affloscia e dà vibrazioni, e l'accoppiamento è corto, quindi c'erano grandi distorsioni.
L'autore ha accorciato l'albero di ingresso della scatola del gas-66, ha installato un secondo cuscinetto, a 5 rulli dalla rotazione di trasmissione del cuscinetto.
E qui puoi vedere l'azionamento dell'assale posteriore:
Freno anteriore:
Per quanto riguarda gli svantaggi del veicolo fuoristrada.
Quando si frena per un giro del disco, la rotazione viene frenata, mentre il ponte si piega in avanti e quando il disco fa un ponte indietro. In questo caso, la scatola di trasferimento ruota uniformemente e l'albero di trasmissione posteriore dall'assale posteriore ad ogni giro - il morso del ponte viene frenato e accelerato.
Il ponte con sospensione a molla non ha stabilizzazione longitudinale. Se in una macchina normale, le molle sono abbastanza forti da contenere il peso e il ponte dai picchi, quindi prodotto fatto in casa è tutto sbagliato. Per le altre auto, diciamo che le sospensioni posteriori Lada sono stabilizzate longitudinalmente.
Anche se il problema potrebbe anche riguardare freni a disco di scarsa qualità o difetti di progettazione dell'autore.
In ogni caso, l'autore ha deciso che ciò non è molto radicale per l'alterazione dell'intera struttura delle sospensioni. Ma ha ammesso che i freni di fabbrica del gas-66 avrebbero avuto un aspetto migliore in questo senso.
Un altro problema sorto dopo il montaggio. La gomma Laptevy ha raggiunto il corpo in una stretta prima di prima della molla, quindi l'autore ha semplicemente limitato la rotazione delle ruote, usando a questo scopo la saldatura di dadi sui bulloni restrittivi di spinta che si trovano sulle nocche. Grazie a tali azioni, l'angolo di rotazione è diventato leggermente più piccolo, sebbene in pratica questo non sia molto evidente. I ponti sono standard. L'intera larghezza del veicolo fuoristrada si rivelò essere di tre metri; la larghezza del ponte era di quasi due metri lungo le forcine, cioè la piastra centrale nel disco veniva fatta bollire quasi dal bordo di un normale cannone.
Foto del veicolo fuoristrada finito con il suo autore:
Video con un veicolo fuoristrada:
L'autore del veicolo fuoristrada "Viktor D" è il villaggio di Mirny, Yakutia.