L'autore di questo veicolo fuoristrada ha avuto l'idea di costruire una piccola compatta veicolo fuoristrada, che non sarebbe costoso da costruire e facilmente inseribile in un rimorchio per il trasporto. Di conseguenza, l'autore è giunto alla conclusione che il design della curva laterale si adatta perfettamente alle qualità descritte e ha iniziato a costruire il suo veicolo fuoristrada.
Dettagli, meccanismi e materiali utilizzati nella costruzione di questo veicolo fuoristrada:
1) Motore a combustione interna cinese Rotax da 14 cavalli.
2) Completo di motore c'era una frizione e due cinture.
3) Cambio dall'auto di Oka
4) I freni sono stati anche presi dalla stessa macchina Oka.
5) equipaggiamento del veicolo fuoristrada Linx
6) cilindri frizione del VAZ 2108
Considerare più in dettaglio la costruzione di un veicolo fuoristrada.
La prima cosa di cui parla l'autore è che il layout è stato modificato in modo da ridurre la larghezza, perché l'idea principale di questo veicolo fuoristrada è la compattezza.
Immagini del montaggio del telaio:
Il telaio del veicolo fuoristrada è stato assemblato, così come le unità del mozzo dopo aver determinato il design. Viene realizzata una sorta di telaio sigillato con catene interne. Catena corta con sistema di tensionamento normale.
La prossima sarà l'installazione di frizioni a frizione e freni fuoristrada, grazie ai quali si otterrà l'affidabilità del design e, soprattutto, l'assemblaggio non dovrebbe causare alcuna difficoltà.
Come frizioni di attrito sono stati utilizzati cestini, nonché dischi frizione del VAZ 2108.
La frizione del VAZ 2108 dovrebbe comportarsi bene, ma alla fine sarà chiara solo dopo il test.
Come si comporta la frizione VAZ-2108 in un circuito della frizione?
Metti su ruote:
Installazione dei componenti ATV:
sterzo:
Dopo l'assemblaggio principale, l'autore ha proceduto al collaudo della macchina, poiché era necessario scoprire in quale direzione distribuire le forze sull'assemblaggio finale della macchina. Le impressioni dei primi test hanno superato tutte le aspettative dell'autore, la potenza del motore è completamente sufficiente poiché il veicolo fuoristrada è molto leggero, la manovrabilità su asfalto è eccellente, nonché la pervietà fuoristrada, tutto grazie alla trazione integrale e al peso leggero del veicolo fuoristrada.
Ma sono state identificate un paio di carenze. La prima è una presa debole, si fa immediatamente sentire quando aumenta il carico sul veicolo fuoristrada, sia che si tratti di un numero maggiore di passeggeri rispetto a due o di condizioni stradali particolarmente difficili.
È accaduto che a causa di questo problema il veicolo fuoristrada non potesse nemmeno essere girato, quindi sarebbe necessario risolverlo durante il processo di assemblaggio.
Dopo aver studiato argomenti e suggerimenti su , l'autore ha trovato una via d'uscita dalla situazione attuale nell'uso delle frizioni su ruote da un campo di grano. Pertanto, un variatore di una motoslitta è stato aggiunto a un modello già parzialmente assemblato, quindi si innesta con i freni separatamente. Fu anche costruita una scafo e il motore fu spostato nella parte posteriore del telaio per regolare la distribuzione del peso.
Di conseguenza, il peso del veicolo fuoristrada era solo di circa 500 chilogrammi. La larghezza è di 175 centimetri, la lunghezza è di 255 centimetri e l'altezza è di due metri.
Per quanto riguarda le caratteristiche dell'edificio: all'inizio, l'autore stava pensando di girare a causa del solo differenziale, lo si può vedere in alcune foto dell'assemblea, ma in seguito si è deciso di abbandonare questa idea. Dopotutto, i vantaggi delle frizioni a frizione sono abbastanza evidenti, quindi l'autore ha intrapreso la strada dello sviluppo di uno schema di frizione per un veicolo fuoristrada.
Le operazioni di frizione e freno sono completamente separate l'una dall'altra, ma il controllo viene eseguito con solo due leve, il che è molto conveniente. Pertanto, si è deciso di far funzionare il dispositivo secondo il seguente principio: i rulli sono fatti rotolare in un capir e schiacciano il cilindro principale corrispondente, e il lavoratore sta già spingendo il cilindro principale. Pertanto, l'intero circuito di controllo è costituito da solo due serbatoi dal freno, nonché quattro cilindri principali, che sono i cilindri principali nella frizione di un classico VAZ e due cilindri del freno dello stesso VAZ 2108 più una macchina di guida.
Andrei, un paio di domande: a quanto ho capito, tra frizione e freni c'è un calo di 1: 3, e anche ai lati? e qual è la larghezza della tua barca? e retromarcia da cosa? e quanti ingranaggi ci sono?
Tra la frizione e i freni c'è una marcia ridotta da una a tre, oltre agli assali da una a tre.
la larghezza della barca è di circa 640 millimetri, e una retromarcia è stata utilizzata dalla motoslitta Lynx, sono stati usati i seguenti ingranaggi: due in avanti e uno indietro.
L'uso del variatore ha i suoi svantaggi, in condizioni di fuoristrada gravi come le paludi, interferisce con il movimento corretto e per controllare il veicolo fuoristrada è necessario possedere determinate abilità. Cioè, le ruote continuano a non slittare, ma con un collegamento diretto tra la trasmissione e le ruote e la velocità minima, la guida è molto più conveniente.
Dopo un paio di viaggi, è stato rivelato che la gomma passa aria, quindi l'autore ha rivestito il sedile per creare uno strato tubeless. Per questo, è stata acquistata una crema speciale con la quale è stato rivestito il pneumatico e dopo l'asciugatura sono stati eliminati i vuoti d'aria.
Tuttavia, si è deciso di mantenere la pressione più bassa durante i lunghi viaggi.
Il video seguente imposta la pressione dei pneumatici su 0,2 atmosfere:
A causa di ciò, come visto nel video, l'agitazione è diminuita notevolmente, la gestione è diventata di conseguenza solo migliore. È stato anche osservato che gli svantaggi della rotazione differenziale con attrito sono in proporzione diretta, vale a dire, peggio sono le ruote, più facile è lo sterzo, i freni non vengono praticamente utilizzati e la rotazione è dovuta solo alla frizione, ma in termini di sovraccarico è ancora molto difficile .
Pertanto, è stato deciso di ridurre la pressione di 0,1:
Successivamente, la corsa è diventata ancora migliore:
Le telecamere sono state abbassate fino alla comparsa delle pieghe, uno speciale manometro ha mostrato una pressione pari a zero, il cui valore reale non è chiaro.
La cosa più sorprendente è che il veicolo fuoristrada ha guidato comunque, e come puoi vedere nel video qui sotto, c'è stata una ripida salita e un'inversione a U:
Ecco com'è iniziata l'impronta del pneumatico:
Di seguito è riportato un video in cui la rotazione è mostrata solo a causa della rotazione della frizione:
Durante la sortita, non sono stati rivelati altri aspetti negativi. Il variatore non slitta, la potenza del motore è sufficiente, la pressione dei pneumatici è normale.Ma divenne chiaro che era necessario mettere ruote tubeless sul veicolo fuoristrada, poiché quando si utilizza tale pressione le gomme sarebbero danneggiate. Sebbene per superare sezioni particolarmente difficili della pista, una tale mossa è molto efficace, specialmente se si utilizza un piccolo compressore a 30 l / min a causa del quale la ruota viene pompata in condizioni normali in soli due minuti e mezzo.
Foto del fuoristrada:
Autore del veicolo fuoristrada: Andrey dalla città di Vologda