il veicolo fuoristrada costruito dall'autore esclusivamente per le esigenze di movimento su strade in legno e paludi. Queste sono le condizioni stradali nell'area in cui l'autore ama cacciare. La trasmissione di questa macchina si basa su una trasmissione a catena, ma nonostante ciò, può accelerare a 50 chilometri all'ora e il telaio può sopportare il carico.
Materiali e unità utilizzati dall'autore per creare questa macchina:
1) Motore a combustione interna Rustail da 15 CV
2) CVT Safari
3) cambio di vaz 2101
4) ponti di un vaso classico
5) lo snodo dello sterzo di Oise
6) Pneumatici OI-25
7) freno della trasmissione idraulica
8) sterzo m2141
9) Armadietti K-605
Considera più in dettaglio le fasi di costruzione di un veicolo fuoristrada:
Per cominciare, l'autore ha realizzato un telaio per veicoli fuoristrada. Per la sua costruzione sono stati utilizzati la saldatura e un tubo profilato:
Quindi, un motore con un CVT e un disco guidato è stato installato sul veicolo fuoristrada:
Il variatore è facilmente installabile con il motore, poiché questo il modello I carrelli safari variatore sono realizzati appositamente per motori simili, a seconda del diametro e della forma dell'albero di uscita, in questo caso un albero d25 mm con una scanalatura di rivestimento. quindi, il variatore viene semplicemente messo sull'albero e fissato con un bullone. È abbastanza comodo.
Quindi l'autore ha iniziato a lavorare sulla trasmissione di un veicolo fuoristrada:
Le ruote per le ruote dell'auto sono state realizzate:
Assemblaggio ruote:
Creazione di un gruppo frattura per telai di veicoli fuoristrada:
Lavori finali sulla trasmissione di veicoli fuoristrada:
E in questa foto puoi vedere l'angolo di rotazione dell'albero dell'elica:
Come puoi vedere, l'angolo non farebbe male a ridursi, ma tecnicamente è troppo difficile, inoltre, l'albero di trasmissione viene facilmente avvitato con le mani e il karakata inizia a muoversi. Il grado longitudinale di libertà è assicurato da una scanalatura a forma di gambo dell'albero cardanico all'interno, nonché da una scanalatura e albero secondario scanalato esterno del riduttore, quindi risulta che l'albero cardanico viene semplicemente inserito sulle scanalature del cambio e se si svitano i bulloni della piastra di tensione, il cardano verrà rimosso dall'albero del cambio.
Se l'albero cardanico fosse lasciato senza un albero scanalato, non sarebbe possibile stringere la catena, a causa del fatto che quando la piastra del tenditore viene spostata, la lunghezza dell'albero cardanico cambia.
Per quanto riguarda l'affidabilità di un tale design, vorrei notare che gli slot sono uguali per resistere alla rottura per lungo tempo. Sui veicoli standard, gli ingranaggi scanalati funzionano per anni e non si consumano, quindi in questo caso le scanalature dell'albero secondario dureranno a lungo.
Qualcuno potrebbe pensare che non avvitare la forcella dell'albero dell'elica sul cambio non sia una soluzione tecnicamente corretta, ma funziona, e questa è la cosa principale. Uno schema simile funziona perfettamente sui cambi classici con ingranaggi a catena. Questa connessione non è stata testata dal tempo su un modello di veicolo fuoristrada. L'unica cosa che deve essere fatta è macinare il tappo da 36 mm a 32 sotto il paraolio del cambio, altrimenti il paraolio si consumerà troppo rapidamente e smetterà di mantenere il livello di olio desiderato.
Ed ecco la metà anteriore del veicolo fuoristrada:
Ma in questa forma, il veicolo fuoristrada ha iniziato a testare:
Quindi l'autore ha proceduto alla prova del veicolo fuoristrada. Nel corso delle prove, è stato rivelato un difetto di progettazione della flangia dell'adattatore dall'albero condotto del variatore all'albero di ingresso del cambio. A causa dei carichi su questa parte, è soggetto a rapida usura, la flangia ricavata dal disco della frizione è completamente usurata in soli 150-200 chilometri e quindi richiede la sostituzione . Naturalmente, tale usura non è critica per un veicolo fuoristrada, ma per aumentare la durata della parte, l'autore ha deciso di realizzare questa scanalatura da un disco frizione del VAZ-2106, si è rivelato il più lungo. Un ingrassatore viene avvitato nella flangia per riempire il lubrificante, poiché è simile al design del pugno rotante Oise.
Dopo aver effettuato tali aggiornamenti, il problema è stato parzialmente risolto, tuttavia, sarà completamente chiaro solo dopo altri 300 chilometri percorsi su un veicolo fuoristrada.
Il veicolo fuoristrada è in grado di percorrere fino a 50 chilometri all'ora in quarta marcia su una strada piana. A tale velocità, il cambio a catena si comporta abbastanza bene. il cambio utilizzava una catena con passo di produzione giapponese del 19,05 con paraolio su ogni anello. La catena è molto buona, robusta e in grado di sopportare carichi. Un metro di una catena del genere costa mille e mezzo rubli.
Gli armadietti di Kamaz k-650 sono stati installati sulle ruote anteriori.
Per cambiare marcia in movimento, ridurre leggermente il regime del motore.
L'autore ha anche in programma di installare il vetro anteriore dalla porta posteriore di Oka e di fare un piccolo lavoro aggiuntivo sull'aspetto dell'auto.
L'autore del veicolo fuoristrada: Victor Voronin della regione di Arkhangelsk con lo stesso soprannome sui rover lunari.