Veicolo fuoristrada ha un telaio ribaltabile, così come la trazione integrale. Il veicolo fuoristrada è realizzato con un design abbastanza semplice e standard. Durante la sua costruzione, l'autore ha cercato di utilizzare parti della massima qualità per garantire l'affidabilità.
Anche se ciò non ha ancora contribuito ad evitare alcuni degli svantaggi che si sono rivelati durante i test. Puoi leggere di più su di loro e su come l'autore li ha eliminati in questo articolo.
I materiali e le assemblee coinvolti nella creazione di questo veicolo fuoristrada:
1) ponti dall'auto Moskvich
2) lo snodo dello sterzo di Oise
3) melograno dal campo di mais
4) Ruote Trackol
5) Motore bicilindrico Lifan 2V78F
6) cambio da un'auto oka
7) rotaia da vaz 2141
8) CVT Safari
9) serbatoio di gas di vaz 2126
10) volante di vaz 2126
Consideriamo più in dettaglio i principali componenti delle strutture e le fasi di assemblaggio del veicolo fuoristrada.
Alcune foto dei progetti di veicoli fuoristrada:
Il differenziale nel cambio è stato pre-saldato prima dell'installazione.
Il veicolo fuoristrada ha un doppio sedile e in futuro è previsto anche l'installazione di un parabrezza e un tetto. Sul retro del telaio, è previsto un kung con sedili.
Il serbatoio del gas è stato installato troppo lontano e la pompa nativa non ha fornito le prestazioni necessarie, quindi l'autore, al fine di non modificare il design della disposizione delle parti nel veicolo fuoristrada, ha deciso di sostituire la pompa con una più potente. È stata installata una pompa elettrica a bassa pressione tedesca. Dopo averlo installato, il problema è stato risolto.
I pneumatici Trekol sono stati spogliati e alleggeriti prima di essere installati su un veicolo fuoristrada.
Il backstage è stato installato come segue: l'autore ha messo in stock una manica a parete spessa, la cui parete è di circa 6 mm. quindi sono stati praticati due fori sotto i bulloni M8 per il fissaggio. sullo stelo sono state ricavate delle punte piatte per bloccare questi bulloni e due dadi sono stati saldati al manicotto uno sull'altro con una filettatura, come sulla punta dell'asta. La punta viene avvitata di conseguenza.
Le punte sono interconnesse da un'asta, che passa attraverso la piastra con il foro. Una delle punte è avvolta in un dado saldato sulla leva del cambio da un vaso classico.
In prima marcia, il veicolo fuoristrada va a una velocità di 1-2 chilometri all'ora e si sposta in marcia verso qualsiasi collina. La trazione è ottima su un veicolo fuoristrada.
E qui puoi vedere il supporto del veicolo fuoristrada guidato al telaio. la staffa si trova sul telaio e il seguace è attaccato ad esso ed è attaccato. Sotto il ponte è chiaramente visibile:
Di seguito una foto con la batteria rimossa, come puoi vedere la sostituzione della cinghia è abbastanza semplice, in ogni caso, fino a quando l'involucro non viene installato sulla cintura:
Dallo slave, la trasmissione va all'azionamento della flangia e dalla flangia al mozzo lavorato e alla granata dall'auto Oka:
E in questa foto puoi vedere l'attacco al cambio:
Le flange sono state installate su entrambi i lati. uno dei quali è rivestito sull'albero del disco condotto del variatore e l'altro sull'albero del cambio. Una manica con scanalature dal disco della frizione Oka viene pressata e saldata all'interno. per vestirsi sull'albero. Le flange di fissaggio sono fornite con bulloni. i mozzi di Oki con fori per il fissaggio alle flange sono fissati su di loro su quattro bulloni. L'intera struttura è interconnessa da un pozzo corto e granate native di Oki. La granata del variatore è imbullonata con un dado standard al mozzo e la seconda granata non è fissa, il che gli consente di muoversi liberamente sulle scanalature.
Per quanto riguarda gli svantaggi del veicolo fuoristrada: se vai in linea retta a 2 \ 3 di gas, quindi dopo un po 'il motore inizia a funzionare in modo strano, è evidente solo in inverno, peggiora, la velocità diminuisce da sola, cioè funziona a intermittenza.
Durante l'ispezione dei sistemi, è stato riscontrato che un pezzo di ghiaccio era nell'ugello del carburatore. Pertanto, l'autore ha deciso di effettuare il riscaldamento reindirizzando l'aria calda dalla marmitta. In estate, naturalmente, questo riscaldamento dovrebbe essere facilmente smantellato come non necessario. Per creare il riscaldamento sono state utilizzate zincature di spessore 0,8 mm e una flangia sul tubo del carburatore in acciaio inossidabile.
Il risultato è stato un tunnel, che si trova proprio accanto al silenziatore. Verrà installato al posto del filtro, poiché in inverno non c'è polvere e non è particolarmente necessario.
E man mano che si riscalda, cioè in primavera o in estate, questo sistema di riscaldamento del motore verrà smontato e il filtro verrà nuovamente installato al suo posto.
Un altro svantaggio del design del veicolo fuoristrada è stata la vibrazione della trasmissione che va dal variatore alla scatola, inizia a vibrare a velocità del motore superiori ai valori medi. Per non sovraccaricare il design, l'autore ha deciso di bilanciare questo schema.
Di seguito una fotografia di questa unità: un bastone e granate di Oki su entrambi i lati più flange cesellate rivolte.
Questa parte ha una console di grandi dimensioni comune. Ai suoi carichi, esiste un'alta probabilità di danni al cuscinetto anteriore del cambio, che a sua volta può causare danni ancora più significativi. Per evitare ciò, è stato deciso di avvicinare il più possibile il giunto CV al cuscinetto anteriore del cambio. Sfortunatamente, ciò non darà piena fiducia nella sicurezza di questa connessione, ma almeno ridurrà o rimuoverà completamente le vibrazioni. In futuro, sarà possibile installare un cuscinetto con un cuscinetto su un mozzo lavorato oki.
Poiché per una tale soluzione era necessario smontare la trasmissione principale, l'autore ha contemporaneamente fatto un aggiornamento nel motore del veicolo fuoristrada, al fine di non rimuovere il regolatore di velocità del motore e utilizzarlo in estate lungo strade forestali e zone umide, altrimenti il cavo del gas diretto direttamente al carburatore non ispira affidabilità. Si è deciso di aumentare il fatturato riducendo i pesi. Il coperchio anteriore è stato rimosso e l'ingranaggio del regolatore rimosso.
Ci sono tre gambe su di esso che premono sul piolo centrale e attraverso la leva copre la serranda a gas. Pertanto, si è deciso di minarlo un po '.
Qui puoi vedere più in dettaglio il montaggio del motore e l'intero sistema nel suo insieme:
Nella foto, il numero uno è la piastra sotto l'intero motore, che è montata su di essa attraverso fori standard sul fondo del basamento.
Al numero due, ci sono quattro cuscini montati che sono stati presi da un vaso classico.
Il numero tre è il dado che fissa la piastra del motore a questo cuscino.
Altre foto del design del veicolo fuoristrada:
Dall'alto, la staffa è ancora visibile, che collega il motore e il supporto del variatore in un unico meccanismo. Ciò è necessario per il motivo che il motore sotto carico può spostarsi sui cuscini e inizialmente i supporti per il variatore e il motore sono rispettivamente separati. Sebbene sia ovviamente meglio sia il motore che il variatore si trovino sulla stessa staffa, che l'autore ha cercato di organizzare con uno schema di fissaggio simile.
Foto del fuoristrada:
Video di test ATV:
L'autore di un veicolo fuoristrada con il soprannome di "Yuryevich" sui rover lunari non è originario della regione di Sverdlovsk.