Durante la costruzione di questo veicolo fuoristrada, l'autore ha cercato di disporre tutti gli elementi e i dettagli in modo tale che tutti i nodi del veicolo fuoristrada fossero facilmente accessibili per la manutenzione o la sostituzione. E così è successo, anche se ho dovuto sacrificare l'equilibratura e la maggior parte del peso è caduta sull'asse anteriore del veicolo fuoristrada.
Per costruire questo veicolo fuoristrada, l'autore ha utilizzato i seguenti componenti:
1) Motore IM3
2) assali posteriori di Oise con autobloccanti da corazzati per il trasporto di personale
3) cambio di Oise
4) turbina t 40
5) Ruote da Zil 1060 a 600
6) ruote di Oise
7) lo snodo dello sterzo di Oise
Considerare più in dettaglio gli elementi di base del design del veicolo fuoristrada.
Il cambio di Oise era collegato senza una scatola di trasferimento, invece, era collegato un cambio di marcia improvvisato con una riduzione da uno a tre. Inoltre, l'autore ha pianificato di installare un caso di trasferimento dal gas-69, ma sfortunatamente non è stato trovato, quindi è stata utilizzata una trasmissione a catena. Pertanto, la trasmissione avviene attraverso l'albero di trasmissione verso l'asse posteriore e sull'asse posteriore del veicolo fuoristrada vi è una disconnessione fatta in casa dell'asse posteriore. È stata inoltre installata una turbina del T40 con arresto.
Le ruote di Oise sono state modificate appositamente per gli pneumatici Zila, il peso assemblato è di circa 50 chilogrammi per ruota. se stesso veicolo fuoristrada pesa circa 700 chilogrammi.
Per creare un nodo per rompere i telai di un veicolo fuoristrada, era già stato utilizzato uno schema standard con un pugno girevole di Oise. Una volta assemblata, l'unità pesa circa 40 chilogrammi.
L'autore ha lavorato sulla molatura della gomma per un mese, il motivo della scelta è dovuto alla banale disponibilità nell'area dell'autore. In futuro, se possibile, sarà sostituito da un articrans o una trackball.
Lo spessore dei pneumatici era di circa 4 mm nel punto più sottile. Per lo stripping, è stata utilizzata una trave della gru, con la quale sono stati sollevati e rimossi pezzi e parti di uno pneumatico non necessario.
I dischi furono leggermente modificati: mezzo pollice sul tubo e sugli anelli, furono espansi e riparati mediante saldatura.
Dopo aver assemblato le parti principali della trasmissione, l'autore ha proceduto a lavorare sull'involucro del veicolo fuoristrada e piccoli aggiornamenti.
Quindi l'autore ha proceduto alla prova del veicolo fuoristrada. La prima cosa che l'autore incontrò e probabilmente la cosa più difficile per un veicolo fuoristrada fu il superamento di tali pozzi di fango. In una tale fossa, un veicolo fuoristrada manca di abilità di fondo, tutto perché il centro di massa del veicolo fuoristrada viene spostato più sull'asse anteriore e l'auto viene seppellita in una pozzanghera. Pertanto, l'autore cercherà i modi per scaricare il telaio anteriore del veicolo fuoristrada. Tali errori sono molto chiaramente visibili quando vengono sottoposti a prove sull'acqua, in cui il veicolo fuoristrada deve essere immerso nella metà delle ruote motrici e un terzo della guida, poiché questa è l'opzione migliore per un veicolo pneumatico fuoristrada con una guida incompleta. Tuttavia, anche il telaio anteriore troppo leggero non ne vale la pena, poiché ciò influirà notevolmente sulla trazione.
Tuttavia, l'auto ha bisogno di una gomma più potente, la Zilosky ha un diametro troppo piccolo e una larghezza sproporzionata. Inoltre, non ci sono alette, il che riduce la capacità di attraversare il paese. Forse prima di cambiare la gomma, l'autore creerà cinghie trapezoidali o catene sulle ruote di un veicolo fuoristrada.
Dopo aver condotto prove e viaggi su questo veicolo fuoristrada, l'autore ha lasciato solo impressioni positive. La gestione del veicolo fuoristrada è molto semplice e non richiede gli sforzi del conducente. Quando la seconda marcia è installata sul motore e la quarta sul cambio dalla UAZ, il motore gira leggermente al di sopra del minimo a metà gas. lo stesso veicolo fuoristrada con un approccio simile sviluppa una velocità di circa 30 chilometri all'ora e più stabile. Il passaggio in prima e seconda marcia è molto buono, su qualsiasi terreno accidentato non si verificano problemi. L'unica macchina sta riscontrando problemi nel fango, ma non molto nell'area dell'autore.
Entrambi gli alberi erano montati nel tubo f 108, la lunghezza di ciascun albero era di circa 200 mm. Tra gli alberi c'è una doppia croce di Oise. Si è rivelato alto circa 30 centimetri all'incrocio delle dita. Lo spessore del metallo utilizzato è di 1,6 centimetri che sono stati rinforzati con boccole di bronzo. Fazzoletti da 8 mm di spessore. Dita F-30. Due serbatoi, che combinano tutto insieme con uno spessore di 2,5 mm e sono rinforzati dall'interno con una parte rotonda.
L'autore del veicolo fuoristrada con il soprannome "Anatole" sul sito di di Yakutia.